2022年11月，成立20周年之际，北京现代发布了“2025向新计划”，制定了在产品转型、品牌向新、服务创新三大领域的进阶路径，提出了在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。
今年是北京现代“2025向新计划”落地首年，中韩双方的人事调整。当时就有媒体撰文《北京现代的双吴时代到来了》
城头变幻大王旗
这句话是笔者自己加上去的，为什么要这么写呢，各位看官细细看来。
2016年，中国的汽车行业突然被轰轰烈烈的新能源汽车浪潮冲袭，绵延至今，更有品牌大胆的说，以后不再发布纯燃油的汽车以此讨得消费者的欢心，获得更大的市占份额。
对此，奔驰、现代、福特、大众、丰田等跨国车企选择的是默默的观察。
直到2019年前后，先是奔驰发布了EQ家族，2020年接着大众发布了ID系列。
北京现代呢？还是处于观察市场的状态，这样的品牌可不止现代一家，细细数来，还有丰田，本田等等！
再次声明。电动汽车并不只是节能和环保，也不仅仅是技术上的革新，电动汽车因为没有了燃油引擎，发动机周围的进、排气和静音用的管道和装置就都不需要了。零部件数目的大量减少还意味着所需要的协作厂家的数目将会大量减少。
那么，靠着汽车工业拉动的广大中小企业怎么办？现代作为亚洲地区汽车产业的代表人物，有着无数的员工牵扯着无数的家庭，表达态度甚至能更好的推动行业的发展，这也是一个优秀企业应尽的责任。
至于笔者身边的朋友，还有一些所谓的车评人，叽叽喳喳的瞎闹。比如什么当北京现代发布新能源车的时候，就会错过中国汽车新能源好时代了，什么时代抛弃现代的时候连招呼也不会打一声招呼之类。
要我说呀！这些人，要不就是不懂北京现代，要不就不懂汽车行业，再不然也不懂什么叫产业规律。只知道发稿子博流量！
这里必须说一下，一个在美股上市的，北美、南美、亚太、欧洲、非洲都有销量的跨国车企，说转身就转身？全面放弃燃油车全面拥抱纯电车？
说它没有技术储备？您说笑了吧！
鲁迅先生有一句话：“城头变幻大王旗”，细想一下，中国的造车新势力，垮掉的有多少家？当下这个时代，稳住就是最大的胜利！
行业发展是一个漫长的马拉松
按照北京现代发布的“2025向新计划”，未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ）。在上海车展期间，北京现代发布了N品牌入华计划，正式布局中国高性能细分市场，同时推出了基于现代汽车i-GMP平台打造、为满足新生代年轻家庭消费者需求的全新车型MUFASA。
吴周涛就表示过：“北京现代过去20年有过辉煌的时期，今年是新20年的第一年，我们也会努力让大家刮目相看。”
要知道汽车产业从来都不是百米短跑，而是旷日持久的马拉松比赛。行百里者半九十，要想赢得汽车比赛的胜利，北京现代品牌将依靠科技创新和高质量发展来构筑产业护城河。
当2023年大半年过去了，北京现代1-9月销售汽车17.3万辆，全新 伊兰特、SUV双子星、沐飒等实现终端销量5.1万辆。成绩是放在这里，虽然不是很亮眼，但是在当下这个时代，让车卖出去，让经销商能够赚钱，同时稳住市占率就是胜利。
北京现代还有杀手锏
有人说销量是王道，说的没有错，但绝不是一时的销量，目前的北京现代还处于爬坡的状态，手上还有四张牌没有彻底打出。