先看超级混动平台，其集成了奇瑞在车身、底盘、动力总成和包括智能网络架构等在内的最新技术，平台多个关键尺寸灵活可变。以全新风云A8为例，其WLTC工况下的纯电续航里程可达106km、馈电油耗4.2L/100km、综合续航超1400km，完成30%-80%快充仅需19分钟。
后续，该平台车型还可换装第五代ACTECO混动专用发动机，后者热效率超过44.5%，匹配无级超级混动DHT和三挡超级混动DHT混动专用变速箱，机械效率高达98.5%，最高传动效率大于97.6%，四驱0.01s级响应。能够实现强动力、高效率、优节能的效果，满足全速域、全温域、全时域使用场景。
作为对比，这里列举几项比亚迪DM-i超级混动的技术参数，DM-i包含骁云-插混专用高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用刀片电池。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率为43.04%，骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机热效率则为40%；EHS电混系统传动效率最高可达97.5%；综合续航里程超过1000km；17.5kW快充，支持车辆在30分钟内完成30%-80%的快充。
而作为主打未来的纯电平台，E0X高性能电动平台也成为奇瑞秀肌肉的最好代表，其能够覆盖2850-3100mm轴距，可从A级车适配至C级，以及纯电+高效增程的SUV、SD和MPV车型，其性能表现将领先于现阶段大家比较熟悉的吉利SEA浩瀚纯电平台。
例如，它将配备了EEA5.0智能化电气架构，进一步加强了车载智能网联技术。这是一套具备1000TOPS的AI算力高算力硬件架构，SOA双节耦软件架构，高宽带安全通讯架构，高速OTA迭代。辅以奇瑞雄狮Lion 6.0智能座舱，硬件上配备2.5K高清大屏、8155芯片以及5G技术，具备更快的操作响应和系统流畅性。
而既然是纯电车型，能耗显然是关键所在，常温条件下，E0X平台车型在CLTC工况的电耗可低至11.7kWh/100km，最长续航距离可达905km，且仅需5分钟的快充就能实现150km的续航；而在极端温度下，E0X平台能实现低温环境下的续航衰减率低于行业平均的9%，高温状态续航衰减比例低于行业平均3%，在同级别中遥遥领先。
行业领先技术的集中爆发，印证了奇瑞对技术创新的坚定信念和强大的研发投入，根据奇瑞官方资料，目前奇瑞瑶光实验室已超过140个，并有更多实验室在筹划之中，并且尹同跃明确表示，未来五年奇瑞将在研发中投入超过1000亿元。
实际上，从奇瑞现阶段所推出的技术项目及其对未来技术投入的承诺“量产一代，开发一代，预研一代”来看，我们可以清晰地感受到奇瑞始终坚守其“技术流”与“科技宅”的定位，不仅持续追求技术上的卓越，还展现出在电动化转型中的坚定决心和行动力。
比起那些早已深耕新能源市场的企业，如比亚迪等，奇瑞在技术上并未显得逊色，相反，透过「瑶光2025」技术里囊括的4大技术领域和13大核心技术集群，新能源时代，奇瑞已展现出十分强大的竞争潜力。
从笔者的角度来看，奇瑞现在最需要的是一个能够被大众广泛认识与认可的机会，让更多人了解其技术实力和品牌能力，而这次2023奇瑞科技DAY的召开，正是提供了这样的一个平台。面对未来的汽车市场，有着如此技术底蕴的奇瑞势必会成为新能源领域的一名重要玩家。
做少做精，全面布局
回首奇瑞的发展史，它曾在中国汽车市场中留下了深刻的烙印，其第一款轿车就凭借不到10万的超高性价比冲破了，彼时被桑塔纳、捷达、富康等合资车所垄断的轿车市场，一跃成为销量冠军；
2009年，奇瑞董事长尹同跃发表了著名的“多生孩子好打架”观点，奇瑞也由此进入了多品牌战略，奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌也在那个时候形成，但很明显，作为分散资金、人力、物力的“自我内卷”并不成功。
因此在新能源时代，奇瑞深刻地吸取了过去的教训，他们明白：在竞争日益激烈的汽车市场中，尤其是新能源汽车市场，不是更多的品牌带来的优势，而是“做少做精”的产品线。为了实现这个目标，奇瑞不再走过去的老路，不再仅仅依靠数量扩张，而是专注于每一款车型，努力将每一款产品打造成“拳头”产品。
不难看出，奇瑞正在通过技术创新和优势产品来重新定义自己。
今年第四季度，奇瑞已经筹划了5款超能混动3.0车型和4款E0X纯电车型的发布，再往后看，接下来的两年，奇瑞还计划推出24款超能混动3.0车型和15款E0X纯电车型，这并不是简单地增加产品线，而是在技术持续累积之后的厚积薄发。
以星途星纪元ES为例，该车整合了56种低能耗技术，这包括低风阻、轻量化设计、800V SiC技术、双层流HVAC、高效热泵系统、卡钳0拖滞技术以及智能能量回收等，再配上100度电池、905km的纯电续航（CLTC）、5分钟150km的快速补能，确实让星纪元ES做到了“不鸣则已，一鸣惊人”。