至于内饰，相信大部分车友已经对它足够熟悉了，10.25英寸液晶显示屏，主打让驾驶员“好好开车”中控是细长的，看信息，娱乐、听歌实测丝毫不逊色大屏时代的同级竞品。
嗯，毕竟热爱马自达的车主，多半热爱驾驶。鲜有人会执着于在驾驶的时候沉浸于大彩电与大冰箱。
车机引入了腾讯旗下“梧桐车联”，并高度定制化开发第三代马自达悦联系统，但是我个人全程使用的是Apple Carplay。
好使。
需要重点说的是，CX-50也是一个讲究人，细节部分做的真的很好，比如说它的座椅采用的是皮质材料进行包裹，拼接处缝线非常工整，但又略带有越野气息，座椅外两侧缝线采用了伞绳进行点缀...总之，如果你是户外迷，在驾驶CX-50的时候，势必会和我一样会心一笑。
尺寸部分，长安马自达CX-50行也的车身尺寸为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm，虽然定位的是紧凑级SUV，但实际尺寸已经是逼近了中型SUV水准。而且马自达CX-50行也还专为中国市场优化了后排的腿部空间，比海外版增加55mm。
而且CX-50的后备箱地台够低也很平空间也够大，设置了多处货钩，而且把后排座椅放平后，其纵深还可以达到1900mm。所以你拿它去户外，放床是相当简单的。
对于一台SUV绝对称职。
至于重头戏，驾驶感觉是什么样的。
一言以蔽之，马自达是懂我们要什么的，就算这是一款动力全是自然吸气发动机（2.0/2.5L）的车，是的，这次的CX-50，还是好开到让人惊讶。
车子很跟人。
在山路上频道加减速，动力、制动不管是哪一个，这款车都显得非常跟脚，我个人试驾的是顶配2.5L版，最大功率为188马力，最大扭矩为250牛·米，匹配6AT变速箱。
起步走走停停和升降档都感觉不到什么大的顿挫，升降档逻辑也比较好，地板油下去一会就完成降档指令了。
当然了，我知道车黑们会说什么...CX-50的后轴确实是扭力梁，但是马自达的SEB扭力梁调教水平很高，在实际驾驶中，你能明显地感受到车的跟随性是随着你的想法走的，车辆在较高速过弯时的整体支撑性和循迹性都有着足够出色的表现。
我个人尤其推荐的是拿它去多弯路段试试。你能明显感受到车辆转向带来的韧性的同时，也能最快最直接的感受到它紧致方向盘在极限驾驶的过程中的愉悦感，随着转向角度增益，方向盘的力矩回馈是高水准的线性增强的，跑山很舒畅。