值得一说的，没有选装电动门的车型标配的半隐藏式门把手视觉效果也很出色，解锁后自动内缩。
来到车内，整体布局精简，细节别有洞天。
方向盘为双幅平底式设计，3/9点位置的按钮可多方向拨动来实现不同功能，中央有注意力识别系统，全系标配了L2级驾驶辅助系统，目前并不支持高速领航辅助，稍有遗憾，不过根据标配5个毫米波雷达和6个车外摄像头的硬件基础，小编认为后期OTA增加高速领航辅助的概率还是很大的。
中控屏幕尺寸为14.6英寸，且长宽比不夸张，实际面积够大，下方为贯穿式设计，有两个Type-C充电接口，左侧功率为27W，右侧为60W可以给游戏机供电，中间有一个可伸缩的挂钩，可以挂放杂物。
中央扶手有无线充电功能，在下方有一些储物空间，遗憾的是极氪X并没有手套箱，这样的设计大概率是为四座车型副驾的零重力座椅的脚部空间妥协。
前排座椅版型好看，舒适性也足够出色，若干竖条纹理的氛围灯搭配YAMAHA音响很有高级感。
门窗为无框设计，玻璃虽然不是双层夹胶，但单层玻璃也足够厚实，保证了隔音静谧性。
后排空间在紧凑型SUV中算出色的存在，座椅填充物软硬适中，蜷缩感不明显，空调出风口在两侧B柱下方，中间提供了Type-C和USB两种充电接口，细节周到，整体绝对可以给好评。
不过小编发现了两个值得优化的点，首先是中央扶手放下后，高度与两侧门板的扶手一致，这点没毛病，不过两侧门板的扶手略微有些靠前，所以左右胳膊在倚靠时高度是一致的，但前后不是很一致，大家从座椅靠背相对后门的位置便可以看出。
其次是全车车门的内部开启方式为按键式，设计本身同样没什么问题，但相对较小的后车窗配合较宽的C柱，让后排乘客下车前对斜后方的交通情况观察不是那么便利，不过全系标配的DOW开门预警系统会让开门碰撞的危险性降到最低。