近两年,国内新能源MPV市场越来越火了,尤其是在腾势D9热销之后,出色的表现打破了外资品牌长久以来对于中国高端MPV市场的垄断地位,同时也让中国品牌看到了新能源MPV的市场前景,于是很多品牌开始了高端MPV的布局,包括传祺、极氪、岚图等等。而刚刚,魏牌也带来了自己主打高端市场的新能源MPV——高山DHT-PHEV(以下称魏牌高山),售价为33.58-40.58万元。很明显,从这个价格以及PHEV身份来看,未来将会和众多混动MPV对手进行针锋相对,那么魏牌高山到底实力如何?混动技术上有哪些亮点呢?
车身不长但内空挺大,靠的是MPV专属平台
相较于轿车、SUV在设计上的百花齐放,MPV产品似乎要“规矩”得多,为了最大限度提升车内空间表现,以及带来一个高端豪华气场,产品几乎都会设计成一个有大气前脸,以及平直方正车身的近似方盒子造型,包括魏牌高山、腾势D9等都是如此,如此一来,想要在空间上有出众表现,尺寸成为了一个比较关键的要素。
不过经过对比我们发现,相较其它一些先期上市的高端MPV,魏牌高山的尺寸明显要比他们小一圈,例如腾势D9、岚图梦想家等,他们车长都超过了5.2米,轴距超过了3.1米,而魏牌高山如果不看“行政加长版”,其它版本车型的车长只有5045毫米,轴距为3085毫米,显然这对于车内空间设计提出了更高的要求,那么魏牌高山是如何解决的呢?
首先魏牌高山是基于高端MPV专属平台打造,这是一个全新的造车平台,该平台可以兼容4900——5500mm车长,这说明魏牌高山是可以做的更长的,但是没必要,原因自然是这个尺寸已经足够了,再说了过大MPV开起来也不太方便,更何况魏牌高山也推出了一款“行政加长版”。
与此同时,我们从魏牌高山的车身结构中可以看到,魏牌高山将地板做到了全平,并且是一、二、三排包括后备厢也都是全平,电池包虽没有采用CTC电池底盘一体化技术,但依旧被平整放置在了底盘内部,并没有因为结构问题造成底盘或地板的凸起,影响空间布局,这也是使用MPV专属平台的一大优势。
除了车身结构,座椅布局的优化也提升了魏牌高山的空间方面的灵活性,例如消费者普遍在意MPV的空间,但实际多数情况下MPV很难出现满员情况,此时与其浪费没有坐人的第三排,不如提升二排座椅的可调范围,对此有些MPV就加长了二排座椅滑轨长度,例如腾势D9它的二排就用了一个1080mm的超长滑轨。相比之下,魏牌高山设计上更为巧妙,将二、三排座椅做成了共轨设计,一下子将滑轨长度提高到了1845mm,这也意味着,在三排没有乘客的情况下,二排座椅可以最大限度的靠后,此时还能够发挥二排两个零重力座椅的优势,完成最大限度的斜躺,空间和舒适体验完全可以做到一些4座MPV的水平。
另外在满员情况下,魏牌高山也能够做到二、三排都有不错的空间表现,从官方给出的数据中可以看到,魏牌高山第三排腿部空间最大962mm,头部空间887mm,肘部空间1593mm,除了最大腿部空间外,其它的数据和同级对手相差不大,而这个三排腿部空间其实也不是一个“死指标”,通过二排座椅的前后调节,是可以灵活分配车内空间的。值得注意的是,在后备厢容积方面,魏牌高山同样有一个巧妙设计,也就是能够实现4/6分割式Tip-Up座椅折叠功能,在需要时三排座椅靠背可以向前翻折,然后整体向前移动,获得更大储物空间,这和一些日系MPV将三排座椅翻折放进地板下方有异曲同工之处,区别在于这种方式更适合新能源MPV,因此总体来看,在有限空间下魏牌高山将车内空间优化已经做得足够好了。
5.7秒破百挺强,但2挡DHT才是核心优势?
在新能源时代,将MPV的动力做好、做强已经不是什么难事,但由于MPV用车场景比较特殊,因此对于车辆混动技术的适配性同样有较高的要求,对此各家都有解决方案,包括单挡DHT、大排量发动机+插混等等,而这次魏牌高山带来了则是我们熟悉的1.5T插混动力系统,并且带有四驱功能。
我们先来看看动力参数如何,魏牌高山搭载1.5T DHT+P4动力系统,系统最大综合功率358kW,参数非常强劲,零百加速仅需5.7秒,这几乎可以说是国内50万元以内最强插混MPV了。同时,魏牌高山还搭载了一个37.96kWh的大电池,WLTC工况下的纯电续航达到140公里,馈电状态下的油耗表现在7L出头,各项数据都是主流水平。
当然,参数只是表现,这套插混技术适不适合MPV还得放进场景中来看。首先,从城市通勤角度,魏牌高山有着140公里的纯电续航表现,属于中等水平,不过由于这个续航是除了行政加长版之后的标配,因此如果预算37万以内,这个续航里程是领先对手的,换而言之城市用车可以更多时间用出纯电进行通勤。至于动力方面,同样是魏牌高山的优势,这套DHT-PHEV之前在“蓝山”等车型上也有过使用,它最大特点是DHT串并联可根据不同路况发挥纯电优先、纯电和智能混动多种动力模式的优势,P4电机的加入则将动力进一步强化,而同价位下对手几乎都是前驱,几乎没有四驱能力。
更重要的是,从长途和燃油经济性角度看,1.5T+2挡DHT似乎是最均衡的解决方案,原因是现在插混MPV技术路线中,单挡DHT虽然结构简单,城市用车会更省油,但是跑高速时由于挡位不够,只得依靠拉高转速来进行变速,发动机噪音和能耗实际并不能做得很好;有的插混MPV则用上了更大排量的2.0T发动机解决高速问题,但是如此一来城市用车背负大排量就有些浪费。相比之下,魏牌高山则是通过2挡DHT来解决,日常通勤DHT不仅能实现纯电和串联的智能切换,还可以变速箱锁在低挡位,确保城市用车时动力和油耗的兼顾,而在高速状态下,变速箱则会切换至高挡位,在需要时可以和电机进行串并联输出,还能更大范围进行发动机直驱,要知道有了变速箱后,发动机低转速巡航状态下的油耗是相当低的,2挡DHT拉低发动机转速后,一定程度还降低了发动机的噪音,所以,这套DHT-PHEV技术应用到MPV身上将会让魏牌高山具备更多优势。
结语:
作为又一款国内高端新能源MPV,魏牌高山DHT-PHEV看山去身材不大,但实际各项指标一点也不输同级任何对手,通过全新MPV平台和更好的优化设计,魏牌高山DHT-PHEV在空间灵活性以及储物方面甚至展现了自己独到的地方,另外新车还延续了自身插混技术方面的优势,带来了低油耗、强劲动力、四驱、更长的纯电续航的优异表现,因此相信这些产品力会帮助魏牌高山DHT-PHEV在日后竞争中取得领先。