在此次科技DAY中，奇瑞也正式官宣旗下新能源品牌星途星纪元将搭载由宁德时代提供的“4C 神行超充电池”。作为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可以做到充电10分钟，续航400公里。官方表示：搭载了神行超充电池的电车，续航可以达到700km，媲美燃油车，而且性能不衰减，低温亏电零百加速依旧稳定。
根据规划，奇瑞汽车预计将在今年第四季度发布5款新能源产品，未来两年内将拓展至24款包括超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。
大卓智能的“反哺”战略
“奇瑞的 Robotaxi 项目，可以提供全无人化运营”。奇瑞科技DAY中如此说道。
尽管面临持续的高额研发成本和资本投入、配套运营服务的跟进开发等壁垒，但Robotaxi 无疑代表这一个企业在技术上的长尾积累，奇瑞的 Robotaxi 项目可实现全无人化运营，也展示了奇瑞自身在自动驾驶积累的实力。相比之下，广汽集团旗下子公司广汽资本则选择投资滴滴自动驾驶公司，看重的正是滴滴的Robotaxi智能安全解决方案。
在奇瑞智能驾驶实力全面亮相的同时，大卓智能也正式走向台前。
大卓智能和奇瑞的关系，类似于毫末智行和长城汽车，这家公司的CEO是中国机器学习领域著名专家，前特斯拉机器学习负责人和小鹏汽车自动驾驶技术副总裁谷俊丽，副总高家兵是奇瑞汽车产品技术中心和自动驾驶技术中心负责人，大卓智能也成为奇瑞集团与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态齐名的第五大技术领域。
之所以要成立大卓，很大程度是因为奇瑞期待大卓可以助力奇瑞各板块全面战略转型。大卓智能围绕L2级别智能驾驶和L4级别自动驾驶双线开发，提供百万辆级自动驾驶解决方案，采用“Pilot”与“Drive”的双轨战略，其中Pilot产品线分为Pilot 2.0/3.0/4.0，Pilot 2.0已在瑶光车型上搭载量产。
按照规划，Pilot 3.0将在2024年第二季实现自主量产高速领航驾驶H-NOA；支持城市通勤模式/领航驾驶C-NOA的Pilot 4.0将于2025年第一季度实现量产。Drive产品则围绕无人驾驶开展，服务于特定场景下的无人网约车、物流车、巴士等。
再往上一层看，如此战略布局，奇瑞一方面是希望生产出能够让智能驾驶普及化的车型，助力企业品牌走向智能化，另一方面，奇瑞也是希望在高阶整车价值和未来商业模式发生类似特斯拉的变化，即从硬件盈利往软件盈利模式转变。
先投入研发，后反哺复刻，让智驾真正回归市场和品牌，一个奇瑞智能化的闭环，就此而生。
好风凭借力 奇瑞生态的内外兼顾
尹同跃在现场说，过去奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来奇瑞要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。
虽然奇瑞的技术积淀深厚，但是奇瑞并不想当孤行者，对于“烧钱”的车企来说，“有所为，有所不为”是更聪明的打法，特别是在当下智能汽车内卷和盲目并存的节骨眼，不要重复造轮子非常重要。要想真正成面积铺开，需要相对成熟的技术生态体系、创新体系，且需要生态内合作伙伴一起拉通，包括技术研发、人力成本等。像宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的AI星火大模型等，皆为奇瑞的生态伙伴。