但其实三菱的退出只是合资板块退败的开始，国内消费环境逐步升级，外资品牌的转型速度明显比国内企业更慢，尤其是工薪阶层消费层面，自主品牌的竞争能力有明显提升。
主流的外资品牌还有生存、转型的空间。
比如说拥有大产量的大众集团，能够通过生产规模、技术储备、品牌沉淀的优势，主流产品价格可以继续下调，通过释放利润空间的方式继续销售。
但本身就已经生存恶化的外资品牌，比如说现代、起亚、神龙、马自达等品牌未来的市场占有率很有可能被继续压缩。
一方面，这些品牌在全球范围内都不具备很强的电动化、智能化竞争力，本身转型速度就很慢，另一方面，这些品牌已经多次调价，但未能见到效果，需要在产品、价格两个角度重新考量，但生产规模较小的外资品牌已经没有下调空间。