近日，广汽三菱一封致全体员工的一封信，再次引发大众对其的讨论。信中表示，由于销量远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，信中还表示将根据实际情况进行人员结构优化。信末还有总经理山本贤一郎和执行副总经理李曲明的签名。
2012年，广汽三菱汽车有限公司成立。多年来，广汽三菱推出了一系列受欢迎的汽车产品，也曾迎来过“高光”时刻。尤其是在欧蓝德国产之后，据数据显示，2017年~2019年，广汽三菱销量分别达到11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。彼时，消费者要购买合资品牌SUV，广汽三菱是一个难以绕开的选项。但好景不长，随着电动汽车和新能源汽车逐渐成为市场热点，广汽三菱迅速陨落。数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
其实，关于三菱破产退市的传言一直都没有停歇过。到了2023年，广汽三菱的处境更加艰难。早在此前便有市场消息传出，广汽三菱已在今年3~5月暂停新车生产。今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据。
而从乘联会最新数据来看，广汽三菱在6月的总销量只有326辆，其中卖的最好的仍旧是欧蓝德，售出了300辆，旗下的劲炫和奕歌则只卖出了10辆。而三菱目前在售的纯电车型阿图柯，月销量仅有6台。这个数据不可谓不惨烈。
冰冻三尺非一日之寒，曾经在燃油车时代无比辉煌的广汽三菱，在新能源汽车和自主品牌强势崛起的冲击下，已经被市场逐渐淘汰。这样的结果，在笔者看来是其实是一个必然的趋势。这一点，从它投放在市场上的车型就可以看出，仅仅依靠欧蓝德、新劲炫、奕歌和阿图柯四款车型车型很难长久发展。反观丰田、本田等日系车企，紧随市场变化不断投放新产品，才是明智之选。
除了产品矩阵不完善之外，产品竞争力也是导致三菱走向停产路线的很大原因。纵观四款车型的销量情况，不难发现，三菱除了欧蓝德之外没有一个能打的。可随着电气化时代的来临，留给欧蓝德的市场红利迅速消亡。尽管在去年，欧蓝德终于迎来了换代了。然而，此时的汽车市场已经不可同日而语，随着汽车产品越来越多样化，“廉颇老矣”的欧蓝德对于消费者而言已经没有太大对的吸引力了。