三菱汽车有很多杀手锏，其中大名鼎鼎的“山猫”帕杰罗，在硬派越野市场就是是殿堂级的存在。“硬汉”成龙也非常痴迷三菱汽车，不仅在其电影中多次为三菱背书，而且还与2007年成为三菱中国市场的形象代言人。合资车企广汽三菱成立于2012年，旗下的欧蓝德、新劲炫、奕歌一度备受消费者青睐，年销量节节攀升。及至2018年，广汽三菱爆卖14.4万辆，来到了销量巅峰时刻，一时风光无限。
好景不长，从2019年开始，广汽三菱就走下坡路了。这一年，广汽三菱只售出13.3万辆，同比下滑7.64%，由此陷入跌跌不休的泥潭中无法自拔；2020年暴跌43.62%，销量只有7.5万辆，下滑幅度之大令人瞠目结舌；2021年售出6.6万辆，同比下滑11.9%。本以为止住了暴跌的趋势，没想到2022年干脆直接腰斩49.13%，销量下滑至3.3万辆。今年前3个月，广汽三菱累计销量只有3969辆，同比继续暴跌57.95%。从4月份开始，广汽三菱从广汽集团的产销快报中消失，不再单独列出，可能销量实在太难看，或者已经归零了。
截止去年年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债59.53 亿元，负债率高达99.8%。尽管如此，广汽集团此前依旧没有放弃，而是多次向三菱“输血”救援。去年10月份，为了维持广汽三菱的日常运转，广汽集团为其提供一笔10亿元的贷款；今年6月份，广汽集团再次为其提供了一笔9.42亿元贷款。短短一年之内，仅广汽集团，就为广汽三菱两次“输血”合计约20亿元。但这些好似杯水车薪，依旧无法将广汽三菱从崩溃的边缘拉回安全区。
究其根本原因，首先是三菱燃油车产品，车型矩阵单一，更新换代缓慢，在中国车市落后于时代，缺乏创新和竞争力，全新欧蓝德也没能承担起提振销量的重任，被自主品牌打得溃不成军；其次是未能抓住新能源转型的机遇，电气化步履缓慢，唯一新能源车型纯电SUV阿图柯，被疯狂吐槽是埃安“换壳车”，一个月还卖不到10辆。中国人再也不吃合资车企品牌溢价那一套，“国产教父”打不过自主品牌，说明时代真的变了。