据乘联会公布数据显示，6月国内乘用车销量为189.4万辆，同比下滑2.6%，环比下滑8.7%，今年上半年累计零售额为952.4万辆，同比增长2.7%。
先来看轿车市场。
没有太多悬念，秦PLUS系列车型再一次拿下6月轿车销量冠军，领先第二名接近1万台，只能说当秦PLUS祭出9.98万的“掀桌子”价格时，就意味着比亚迪下定决心要占据紧凑级轿车市场，而且不到4万的单月销量还远不是秦PLUS的巅峰销量。
此外，比亚迪海豚、海鸥以及汉的销量保持稳定，现在的比亚迪轿车矩阵已经涵盖了小型轿车、紧凑级轿车、以及中型轿车，接下来要做的就是持续稳定销量就好。
不过反观整个轿车市场，除了比亚迪表现稍微亮眼以外，只有埃安、长安各有一款车上榜，前二十中自主车型仅占据6席，超过7成都是合资车型，无论是销量式微的日系、还是以南北大众为代表的德系，合资轿车始终“瘦死的骆驼比马大”，所以现在说合资品牌“没落”、“不行了”，还为时尚早。
典型代表就在竞争最激烈的紧凑级轿车上，6月，轩逸、朗逸、速腾成为“新三剑客”，一口气占据了第二到第四的位置，虽然在10-15万区间的轿车市场，自主车型厮杀相当激烈，但消费者最终愿意真金白银买单的，还是合资车型。
出乎意料的是，本田型格这个榜单“稀客”，6月销量进入前十，接近2万的单月销量比思域还要好，不过这大概率是厂家批发给经销商的销量，接下来经销商的压力就大了。
中级轿车市场，凯美瑞表现依旧强势，终端较大的优惠让它彻底和雅阁拉开差距，而新一代雅阁，刚刚上市，终端优惠小，价格坚挺，销量直接跌出前二十。更多的消费者要么持币观望，要么转身去买凯美瑞或者帕萨特、迈腾了。
最后是豪华轿车市场，奔驰E级一马当先，不过整个上半年的销量仍然没有奥迪A6L多，毕竟现在的A6L，终端优惠更大，遗憾的是，宝马5系未能进入前二十，毕竟新款5系官图已出上市在即，无论是造型还是内饰设计，比现款的宝马5系更香。