国产电动车发展至今，第一位带来技术革新的便是比亚迪。2021，比亚迪的DM-i技术所引领的大电池插混（PHEV）热潮，迅速席卷了传统燃油车的主销区间。不同于纯电车型受制于使用场景而产生的纺锤形市场结构，低价格、低油耗、高续航，PHEV相较燃油车更低的使用成本以及远超纯电车型的使用场景，令其成为了最有望促进全面电动化转型的解决方案。
2021年，秦PLUS DM-i用10.58万元的起售价，颠覆了国内用户对混动车型远高于同级燃油车售价的认知。也一举收获了中国消费者对于国产混动技术的信赖。时至今日，通过DM-i与DM-P技术的导入，比亚迪已经稳稳占据了多个细分市场的头名。这也令其他手握混动技术的自主品牌，看到了电动化转型的新路径。
专注产品本身才是王道
事实上，更多消费者并不只会一味追求低价，一些拥有各自技术特长的新上市车型，也都取得了亮眼的表现，15-20万元级混动市场正在百花齐放。在此背景下，“价格”也不再是区分产品差异的唯一标签。
今年，在该价位区间陆续迎来了零跑C11、哈弗枭龙MAX、深蓝S7、吉利银河L7等产品。尽管多款车型同处于接近的价位区间，但不同厂家之间，却选择了不同的营销策略，也打造出了不同的差异化特色，来凸显自家产品的实力。
今年5月上市的哈弗枭龙MAX借助长城研发的Hi4技术，在同级市场中另辟蹊径打造出了唯一的混动四驱系统，打造出同级别没有的四驱差异化，令枭龙MAX在同价位产品中拥有最强的复杂地形、路况适应能力。
吉利推出的银河L7，延续了吉利在燃油车时代的“性价比”路线，借助55km版本车型的推出，银河L7实现了同级产品中唯一将售价拉入15万元内的产品。
零跑C11与深蓝S7均选择了成本较低的增程式路线，二者在整车尺寸上也相较同价位车型更大。不同之处在于，零跑用类似比亚迪的“全域自研”方式，进一步降低了整车制造成本，这也令零跑在年初的降价潮中得以跟上其他车企的脚步，甚至在价格端更具优势。本质上，零跑打造更强的纯电续航里程，而深蓝S7则打造在同价位超高的舒适与智能化配置。
整体来看，在电动化的推动下，国内15-20万元级市场正在逐步摆脱燃油时代单纯依靠“堆配置”换来的性价比提升。