梅赛德斯目标在2050年实现其汽车的零死亡，并将该努力命名为“Vision Zero”。如果实现这个目标，很可能会通过完全电动产品线来实现。该汽车制造商在2021年宣布了到2030年在至少一些市场实现全电动的计划。但这两个目标并不互相依赖。Hinners表示，即使梅赛德斯仍然只生产汽油车，他们仍将努力实现零死亡。它只是因为预计会有更严格的排放规定，而转向电动汽车。
梅赛德斯多年来一直推出了一些值得注意的安全创新，在1959年成为首家向生产车辆加入缓冲区的汽车制造商。但是，对于使电动汽车更安全，没有任何技术“灵丹妙药”。工程师们处理电动汽车碰撞保护的方式与汽油车一样，通过设计车辆结构来吸收和分散碰撞力。
“这不仅是一个挑战，”Hinners说起电动汽车的工作时说，“也是更多机会。”
拿前端来说。由于没有发动机，基本结构必须重新设计以适应电动汽车（EVs），特别是使用更大的纵向轨道。但是，没有发动机意味着这些部件和其他部件可以按照工程师希望的任何形状制造，Hinners解释道。
然而，电动汽车也给碰撞安全工程师带来了一个额外的问题：电池组。就像传统燃油汽车中的燃油箱一样，为了减少起火的可能性，这个大而重的电池组需要受到保护以免受损。
与大多数汽车制造商一样，奔驰将电池组安装在其电动汽车的底盘下。这意味着与内燃汽车相比，最大的结构变化之一实际上出现在车门下方的侧裙板上。它们相当大，具有蜂窝状的横截面，可以吸收侧面碰撞的能量，保护电池组。电池组出来的高压电线也被保持在车辆中央，远离可能在碰撞时变形并损坏它们的破碎区域。
电池组增加了很多重量——梅赛德斯EQB的重量比其汽油版GLB250 4Matic多871磅——但对于安全工程师来说，这并不是一个问题。从某种程度上说，车辆底部增加的质量有助于降低重心，提高侧面碰撞和翻车碰撞测试的性能，Hinners说道。