然后再看看自己只有普通平开门的车,除了无聊似乎找不到更多合适的形容词。
我们总会幻想着轰鸣声浪和霸气的车门。但事实上,当时的人们仅能隔着屏幕去感受这些快感,昂贵的跑车本身已经远离群众,大马力发动机、特殊的车门设计,也仅在这类车型出现。别说开起来感受一下,平时4S店里的跑车的上车体验,一般也不会面向大部分群众开放。
理由嘛其实也很简单,一分钱一分货,跑车卖得贵,生产/维修成本同样高昂。在电动化时代来临前,跑车从来不是普适产品,售价贵也就意味着厂商可以不计成本地将各种豪华技术塞进去,其中就包括构造复杂、材料强度更高的举升门。
但这并不意味着剪刀门是汽车厂商高不可攀的技术,只要结构设计合理、车门材料用得足够好,把剪刀门放到平民车型,并不是梦里才有的事情。
中国汽车制造产业不断成熟,供应链技术逐渐完善,为剪刀门的平民化提供了可能。再加上新能源汽车行业内卷严重、SUV/MPV抢占市场,挤占了轿车生存空间的情况下,厂商要么不做轿车,要么只能让自己的轿车玩出特色。
新能源汽车采用独特开门设计的迹象其实早有端倪,2012年2月9日,美国Tesla Motors公司发布了一款全尺寸纯电动SUV车型Model X1,它也叫“Model X”,后排标志性的鸥翼门设计令人印象深刻,车顶和车门之间还有折叠机构,方便在狭窄的车位中最大化展开。
不过Model X放在今天,即便特斯拉自降20万,还是一款缺乏了普适性的车型。
2021年,小鹏第一款带有鹏翼门的P7正式上市,将剪刀门带到了40万元以内。除了车门外,鹏翼版和高配版本配置几乎一致,但两者的差价已经接近10万元。
2023年,小鹏继续坚持鹏翼门版本,但它也迎来了更多同行的伙伴,有哪吒S、Hyper GT等。SUV阵营中,也出现了采用鸥翼门设计的Hyper HT。哦对了,东风eπ 007也会是新能源轿车中带剪刀门设计的“生力军”。
曾经跑车才有的剪刀门,如今平民车也要有了。
我上网搜了一下,发现“平民车配备剪刀门”的呼声很大,看得出来许多人都很想体验剪刀门的快乐。
跑车和平民车型的构造完全不同,双门设计也意味着跑车的车门长度比普通轿车更长,开门下车需要的空间更多。如果没有举升门,用户要在狭窄的车位上下车,必然是个大问题。而“剪刀门”的出现,很好地帮助跑车用户解决了这一烦恼。
平民车型的宗旨是性价比,车门能开能关,故障率低,做好隔音和防护基本就行,无框车门都很少见,更别提看起来很拉风的剪刀门。所以,绝大部分具备普适属性的车型,平开门就是最实用的设计。而MPV中常见的侧滑门,也是一种考虑上下车体验的解决方案。
但平民车+剪刀门,两种不同次元的实用功能碰撞在一起,并不会产生1+1≥2的效果。
我们需要先知道的一点是,剪刀门的开合轨迹和平开门不同,车门自重很大,光靠人力是没有办法举升的,所以大多剪刀门的开合都有电动机构参与。车门开合的过程,一般也不建议人力接入,强行掰门恐怕会影响机械结构的寿命。
这就意味着,这对车门的维修成本要比常规的平开门更高。
对了,考虑到安全的层面,剪刀门还会配备一套雷达感应系统,以便车辆感知周围环境,并对车门展开角度进行调控。
而在使用角度上,平开门和剪刀门的打开方式又不一样。前者只需要站在车门旁边拉动门把即可,而后者则需要人站在B柱旁边开门,就是为了人不挡住车门展开。不了解剪刀门特性的人,大概率是没法一次成功开门。
不妨猜猜,我是怎么知道的?
有些车辆的剪刀门,如果展开的过程中被打断,那么它就一直停留在当前角度,如果实体钥匙没有车门控制,那么用户就得通过车控App或者拉动门把,让它继续升起。而对于副驾驶的车门,如果车辆不在P挡,它还有可能做不到正常开关,主打的就是一个抽象。
好了,本来买剪刀门版本就是为了仪式感,在亲朋好友面前“装B”,现在反而给自己、给别人添堵,更别提部分车型的剪刀门版本还要加钱才有......
我不否认剪刀门是个坏设计,但前提是厂商在下放这项“高B格”功能之前,先做好人车的交互体验。
平开门很廉价很无聊,可你不能说它不实用,厂商做了这么多年汽车,总不可能连个车门都玩不明白。但剪刀门对于普通消费群体来说就是新事物,跟冰箱大彩电一样新,用户需要一个适应的过程,让别人看到这种高大上的仪式感之前,先努力让自己的上下车变得优雅。