近日，东风本田在成立20周年主题活动上官宣：在2025年前，电动化车型比例达到50%以上；2027年后，不再投放燃油新车，另外还承诺2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
值得关注的是，2027年东风本田不再投放燃油新车，这里的燃油车型指的是纯燃油车，并不包含油电混动车型、插电式混动车型。
此外，东风本田还表示，当新能源版图布局进一步完善后，将与比亚迪展开直接竞争，可以看出其对于新能源转型的决心。
最近两年，新能源汽车的发展速度十分迅速，中国汽车品牌在新能源领域表现十分亮眼，尤其是比亚迪，今年上半年销量超过125万辆，挤占了大部分燃油车市场份额。
对于在新能源领域转型较慢的合资品牌来说更是有着较大的挑战，本田、丰田、日产的国内合资公司上半年销量都呈现下滑态势，甚至有不少车企已经被迫退出国内汽车市场。比如讴歌、三菱，其它品牌市场表现也很一般。
从目前来看，日系品牌车型之所以市场处境艰难主要是在新能源领域发展缓慢，当国内车企已经开始向新能源领域转型并迅速推出新品时，日系车企还在观望，从而错失了最佳时机。
以往日系品牌车型主要靠性价比赢得消费者的青睐，尤其是在油耗方面的表现深得人心，但是进入新能源汽车时代，这个优势已经不再有话语权，新车被边缘化就在情理之中了。
当然，面对如此竞争环境，日系品牌也没有坐以待毙，其实本田很早就已经透露了电气化转型，早在今年上海车展本田高管就已经透露2027年在中国不再投放新的燃油车，推出的所有车型均为混动、纯电产品。
另外到2035年本田将实现在中国市场纯电产品销售占比100%，2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100％。
在上海车展，本田中国旗下e:N品牌全球首发三款纯电动车，包括2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，以及e:NP2 Prototype车型。
目前，本田在国内市场推出了互为姊妹版的e:NS1/e:NP1两款纯电动车型，但是销量表现比较低迷，2023上半年东风本田e:NS1累计销量为2882辆，广汽本田e:NP1为3364辆。另外，虽然本田在国内也推出了插电式混动车型，比如英仕派PHEV、本田CR-V PHEV、皓影混动等车型，但是由于新车的售价较高，所以市场表现也很一般。