为了更好地发挥电动性能，英戈尔施塔特公司在操控方面做了大量工作，对e-tron操控有时偏软的批评做出了回应：转向比更加直接，改变后悬挂的几何结构，前悬的底盘支架更加坚硬。为了与此保持一致，标配空气悬挂和自适应减震器（在调整模式内有更大的分布）的设置也已被修改，以便在转向时减少晃动并更快地反应。不突兀，真实的感觉!
这些调整确实有用。奥迪在转弯时的感受并不突兀，但比以前更加敏感和灵活，它喜欢将自己推入弯道，甚至是狭窄的弯道。在那里，它会利用电力驱动和现在更强大的电子控制保持行驶姿态。计算机每秒读取高达1万次的传感器数据，并向机器输出电流值，而电子扭矩矢量控制则在5毫秒内将驱动扭矩导向正确的车轮。
SQ8 e-tron是一辆重达2725千克的机器，但它出乎意料地隐藏了其重量。这得益于电池组让汽车重心位于中心。这些电池也在发生变化：奥迪以前使用的是聚合物电池，而现在是棱柱式电池。电池采用所谓的堆叠工艺包装，将材料分层堆叠，更好地利用了空间。基本款50 e-tron的电池容量为89千瓦时，而55 e-tron和SQ8 e-tron达到了106千瓦时，充电速度也更快，最高可达170千瓦。奥迪承诺SQ8的续航里程可达513公里（其他车型可达600公里），但在动态驾驶状态下续航里程将降至400公里，即使优化过的空气动力学设计也起不到什么作用。那些注重省电的人都会把目光投向入门款的e-tron及其在后轴上的改良异步电动机，定子中多了两个绕组，产生了更强的磁场，从而提高了效率。
目前而言，我们能够享受驾驶乐趣，因为电动SUV能以快速而愉悦的方式驶过直道并在弯道中控制住张牙舞爪的自己。适当的比例转向与扭矩释放调节，配合着转向以及在降低ESP干预的情况下，能够实现后轮驱动的可能性。再加上与路面的精细连接，创造出圆润而非吃力的操控感。奥迪通过精细的设置使动态模式不至于木讷，而舒适模式也不会令人晕眩。面对颠簸路况，SQ8 e-tron表现得很柔和，能小心翼翼地过滤掉不平坦带来的不适（在高达22英寸的车轮允许的范围内），而不会摇晃到令人恶心的程度。