在放下身段以及品牌溢价之后，力大砖飞的降价仍是冲出胶着和低谷最有效的暴力方法，比如宝马的纯电动车型，正是因为价格上的“狠”让它成功领跑于了BBA。
上半年，国产i3与iX3这两款产品的销量均超过了2.1万辆，超越了问界M5，两者合计4.2万辆的成绩更是碾压了上半年躺在ICU中的小鹏。
宝马i3和iX3两款车型目前的优惠幅度均在10万元左右，绝大多数车型成交价能够落在30万元之内，在与国产电动车们比拼价格时，底气丝毫不虚。而在免除购置税之后，与自家燃油相比又实现了“油电价格倒挂”，当高性价比的标签落在豪华品牌当家产品头上时，消费者很难不心动。另一方面宝马也为见底的价格付出了真金白银的代价，6月初，宝马集团给旗下经销商发放了50亿补贴，用以弥补销售纯电动车型所造成的亏损。
销量止滑，合资品牌打出组合拳
除了直白的价格战之外，销量止滑当然也要辅以其它招式。
新能源之间的花式内卷也引发了各种蝴蝶效应，合资品牌失去了定价权就是其一。3月底全新雷凌上市发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力曾直言，“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别”，但真正在定价上开始低头的并不是仍处在销量高位的丰田，上汽通用才是领悟最彻底的那个。
上汽通用面对2022年103.7万辆销量成绩与18.8%的同比下滑时，尚能以疫情和芯片作藉口，但进入23年，情形并没有向好。上半年销量45.1万辆，同比下跌11%，甚至连利润支柱别克GL8也被腾势D9击败，丢掉了大型MPV销量头名的位置。身处颓势时，上汽通用所做的任何动作看起来都是和自救有关，新车定价方面尤为如此。别克将两款基于奥特能纯电平台打造的全新纯电产品，中大型轿跑SUV E4与中大型SUV E5的起始价格定在了18.99万和20.89万，努力在向自主对手看齐，而E5上市13天订单突破8000台以及6月里3587辆的销量成绩，也算是对上汽通用低姿态的一份回馈。燃油车层面，上汽通用同样求生欲强烈，轿车旗舰君越借换代之机，指导价狂降4-5万，顶配23.99万的价格只是当年初代产品的入门水平。竞争之前，先一步主动挤掉了品牌溢价的水分。
在这场由新能源所掀起行业变革中，创新属性较强的产品们正在快速释放着影响力，改变着市场销量的结构，技术的天平也在向着自主品牌逐渐倾斜。
当自主品牌充分体现出了惊人的速度与高效时，即便丰田这样的老牌技术流也会显得极不适应，而要想在新能源竞争中不被甩开，技术合作显然是一条捷径。一汽丰田bZ3车型便是一台挂着丰田logo，但却采用了比亚迪刀片电池、电机与电控系统的中型纯电动轿车。6月里，这台最不像丰田的电动车达成了3030辆的销量，几乎是一丰bZ4X销量的30倍。
同样，奥迪也在着手从智己汽车手中购入电动化平台，以改变其在中国市场电动化转型不利的局面。马自达计划利用合作伙伴长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势，在2024年实现纯电和插混产品的快速投产。这种从技术输出到输入的两极反转，不仅是自主品牌们实现技术超车的证明，也是合资品牌积极自救的写照。
颓势难救？
挤掉溢价水分，拱手让出定价权，谦虚的引入技术……，一套组合拳打下来，是否就能阻挡合资的颓势？困难似乎远没那么容易被克服。
一方面是因为合资品牌的燃油车基盘的崩塌速度过快，车企很难在短期内做出真正有效的调整。例如东风日产这样的头部车企，在2022年销量下滑20.9%之后，快速引入了e-power超混电驱版轩逸和纯电SUV艾睿雅等新能源产品补齐短板，但今年上半年销量同比依旧下滑24.9%，再次验证了船大掉头难的铁律。