为打破这种造车技术封锁，扭转自主汽车在燃油车领域长期落后的局面，同时也考虑到汽车驱动对汽油需求量的激增和“缺石油多煤矿及其它清洁能源资源”的国土现状，我国其实早在2009年就提出并实行了新能源汽车发展战略，通过补贴来推动新能源汽车成长和技术攻破。所以虽然“换道超车”的说法在近几年才兴起，但新赛道的基石早在十多年前就已经开始打磨，在此不得不佩服国家的前瞻性。
在我们《车314》看来，因为不出意外的话，新能源汽车赛道可能是中国车企品牌唯一可以实现“弯道超车”的机会。
换道新起点 自主品牌抢先领跑
新能源汽车代表车辆将从机械化转向电动化，这种改变使得车辆的核心技术从传统的发动机、变速箱切换为三电（电池、电控、电机）和辅助驾驶芯片。这也就意味着在新能源汽车赛道，欧美日这些汽车传统强国拥有的百年造车沉淀和内燃机时代的技术垄断，将不攻自破。
而自主品牌站在新能源汽车这一全新赛道，是具有先天优势的。无论是广阔的消费市场亦或是强大的全行业供应链实力，以及购置税减免、不单双号限行等国家政策和资源的倾斜，都能快速推动我国在新能源赛道的发展和成长，特别是5G车联网和智能化上的基础，而这些是国外车企所不具备的或不能直接封锁的。
比如日系车企，受国土面积狭小，矿产资源匮乏的影响，将宝押在能利用海水电解获得能源的氢能源技术上。结果可想而知，虽然日系车企在氢能源技术上处于领头羊的地位，但由于没有市场销量的带动，缺少大部分汽车主要生产国和市场的支持，仅凭日本本土市场，显然是无法支撑起庞大的工业化体系的。
至于美系车企，不好意思，人家压根就没想过整新能源这块儿的技术，毕竟在不缺汽油的情况下，美国本土消费者更关注的是车辆的性能表现。不过这种观念随着特斯拉的横空出世发生了明显转变，但这时美系传统车企再想奋勇直追，时间已经不允许了。
其实在新能源赛道上，对自主品牌威胁最大的就是德系车企，无论是在市场变化的敏感性，还是对新鲜事物的接受和新能源技术的沉淀方面，德系车企都有着出色的表现。那么为何德系车企如今在新能源汽车市场如此不堪呢？
原因很简单，他们也把“宝”押错了。从德国汽车工业的发展蓝图来看，他们认为在实现电动汽车之前，汽油机和柴油机在过渡阶段是必要的，并格外追捧效率更高、排放更少二氧化碳的柴油机。根据德国联邦机动车驾驶局（KBA）统计的数据了解到，在2001年到2017年，德国汽油车保有量比例呈现明显下降态势，而柴油机则大幅上升。