何小鹏还介绍,小鹏已经能够基于一套自动驾驶技术架构去支撑Max和Pro两套方案,这将大幅提升优化Pro版本车型的高速领航能力,以及ACC、LCC能力。
在2024年,小鹏会将轻地图XNGP覆盖全国,同时,XNGP也将覆盖到欧洲国家。(看来小鹏与特斯拉短兵相接的日子越来越近了)
- 智能座舱XOS天玑系统
小鹏介绍了第五代智能座舱系统——XOS天玑系统,它将搭载高通骁龙8295芯片,开机启动速度提升20%,应用响应速度提升50%等一系列性能的大幅度提升。
小鹏介绍,天玑系统做到了像手机一样分屏任务,主副驾都可以独立触控,不会互相的干扰。小P会接入小鹏自研XGPT灵犀大模型,将拥有更多新的技能,包括会主动思考。
XOS天玑智能座舱系统会在小鹏的X9首发,后续新车都将搭载,同时G6、G9、P7i以及P7车型也都将通过OTA陆续升级到XOS天玑系统。
- AIGC生成式大模型
小鹏已经在研发、设计、智能驾驶、智能语音等场景引入了AIGC。
小鹏介绍,在研发领域已经全线开始应用AIGC,整提代码效率提效15%。
设计领域从草图到实车的效果图,在同样质量下,效率从23天已经提高到6天。
同时,在XNet2.0里面也引入使用AI生成式大模型去生成极端场景,以及在智能语音上面则引入了XGPT灵犀系统。
- 电子电气架构EEA3.5
小鹏介绍,EEA电子电气架构已经经历了四代演化:
第一代EEA架构是分布式架构,第二代EEA架构是把座舱域跟驾驶域独立合并起来。
在第三代,也就是小鹏也在当前使用的一代,是把多块板子集成在一个BOX里。
小鹏正在自研的第四代,将实现one box one board,一块板上集成所有系统,预计成本会降低40%,性能会提高50%。
- 高效电驱系统
最近,何小鹏去欧洲出了一趟差,他在欧洲不限速的高速公路上,驰骋了一下纯电车型,他发现车速达到220km/h以上,电耗表现差的惊人。
基于这个思考,小鹏正在研发下一代电驱系统,研发的核心就是,如何在高速场景降低能量消耗,让高速续航效率大于93%,同时,小鹏也在思考如何降低SiC的使用,SiC用量减少20%,以及把关键成本下降50%。
- 一体化压铸技术
何小鹏介绍,小鹏是唯一量产前下车体、后下车体一体化压铸的车企,这也是小鹏G6续航扎实、成本可控的原因。目前,小鹏正在研究将CIB和中地板的一体化压铸,这带来的好处将使整车续航提高5%以上,制造成本则有望下降10%-30%。
- 分体式飞行汽车
何小鹏介绍,目前小鹏有700人的飞行汽车研发团队,小鹏第一款量产飞行汽车会采用分体式设计,命名为陆地航母。
其中,母舰是增程式动力,因为需要在郊外给飞行器可以多次持续的补电,同时采用六轮六驱的全轮驱动,并且带后轮转向配备,以提供强大的承重承载能力和越野性能。
目前设计方案来看,整个车可坐4-5人,飞行器可以做2人,飞行器采用纯电动起降,同时将满足所有单点失效的安全要求,让驾驶员可以自己开飞机。
这块业务来看,目前还近是一个雏形,但是能代表何小鹏对未来交通形态的思考。
- AI机器人PX5
小鹏搞AI机器人的核心原因之一是,它在技术能上与自动驾驶是相同互补的。小鹏会把刚刚在自动驾驶部分介绍的XBrain等一套技术植入到机器人上。