此次探班长安马自达MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也）挑战跨越珠峰之旅，我所经历的线路是“滇藏线”，此条线路途径金沙江大拐弯、纳帕海、玉龙雪山、怒江72拐,帕隆藏布大峡谷等地点，非常考验整台车的动力和操控。在和CX-50行也一起驰骋高海拔地带的时间里，我对这款车有了更深度的体验。
既然是好车美景，当然要从这台车的外观说起。外观部分，CX-50行也采用了马自达一贯的魂动设计理念，但是细节之处可见多了一份城市精致之感。前进气格栅采用了巨大的盾形设计，非常具有马自达的家族设计风格，格栅上覆盖了黑色的网格，更凸显整台车的野性。LED 灯组也是全系标配，单侧 32 颗 LED 光源完全可以满足夜间出行所需。
侧面到尾部的线条勾勒更凸显力量感，这一次的魂动渐渐淡化了曲面造型，从而采用更加硬朗、凌厉的设计元素。长车头+短前悬高级运动比例，车身姿态塑造的非常灵动。
CX-50行也车定位为紧凑型SUV，但它的轴距达到了2815mm，车身尺寸和轴距表现达到越级的水准，为中国市场专属开发加长了后排腿部空间，后排腿部空间增加了55mm，兼顾了后排乘坐的舒适性。由此感受到，马自达变得更“中国”了。
在车内的智能化方面，马自达也迈出了一大步，全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级：第三代悦联系统让MAZDA CX-50成为MAZDA首款全系100% 4G联网，带有互联网生态功能的车型。并且搭载联发科MTK 8666芯片的8核CPU，智能化也有进一步提升。另外这款车全系标配了 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，ADAS运算响应速度提升一倍以上。
CX-50行也提供2.0L和2.5L动力两种动力选择，其中2.5L发动机搭载了马自达独家的智能无感变缸发动机技术，能够在更宽速域实现闭缸，提高燃油经济性。同时，新车的EPS转向系统刚性提升了20%，延迟优化25%，转向顺畅、操控精准。