在此之前，笔者也曾试驾过超混电驱轩逸，其中超混电驱轩逸的车机系统给笔者留下了深刻的印象。当出发的前一秒，车主只需要说“你好，日产”就能唤醒车机助手。超混电驱轩逸车机系统的智能化，也为车主在日常用车中带来了不少的便捷，例如说我要去文昌木兰湾，它便能马上识别导航，而像关闭车窗这样指令，它能够根据声音方位识别出该关闭主驾车窗还是副驾车窗，并且整体识别率也很到位。
上市至今，收获超500万用户厚爱
除此之外，在回程的路上，超混电驱轩逸的L2级智能驾驶辅助系统也起到了很大作用。值得一提的是，开启这个功能上这辆车可是并没有过多的开启条件，我们仅需设置好前车距离和巡航车速等选项即可，在实际的过程中，车辆可以做到保持车道居中和偏离预警，而且自适应巡航也能做到很模拟驾驶者的习惯，“前车停即停，前车走即走”。
在内饰方面，超混电驱轩逸除了最低配外，其余车型都配备了12.3英寸高清电容触控屏，仪表盘则全系标配7英寸液晶仪表，在大屏横行的时代算不上抢眼，但绝对够用。座椅的舒适度一直以来都是日产车型为人称道的强项，超混电驱轩逸的座椅在强调舒适的同时，用料更加考究，做工也更加精致，还采用了钻石形切割图案，显得更有高级感。另外，在最顶配车型上，超混电驱轩逸还搭载了Bose音响系统，整体听感要比普通版本强上不少。
动力方面，超混电驱轩逸搭载第二代e-POWER混动系统，搭载的驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。日产e-POWER虽然布局混动较晚，但结合自身技术特点以及市场发展需求，从一开始就定位于追求更加纯粹的电驱化感受。
日产e-POWER大幅简化了混动系统的复杂性，发动机与电机之间完全解耦，专注发电，排除动力转换时出现的动力效能减弱、换挡顿挫、动力平顺性以及NVH静谧性等问题，完全跨过了“机械混动”，直接进入到更加先进高效的“电能混动”领域。
总结：一直以来，轩逸在国内的口碑都是非常不错的，销量就是最好的证明。相比有些品牌车型大刀阔斧的“大改款”，显然，超混电驱轩逸的变化并不算特别大，但这种“略施粉黛”的“换新装”却是最能令人记住车型本质的方式。
拨开表象，笔者认为超混电驱轩逸的此次改款相当成功，一方面是其通过换装第二代e-POWER混动系统，搭载的驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，令动力变强的同时降低了能耗，做到了鱼与熊掌兼得；另一方面是辅助驾驶系统更高级、更好用了，这是一种进步；再一方面是车机系统的升级，通过不同的角度去满足各层次用户的使用需求。以上种种变化都是消费者最看重的，这也将助推超混电驱轩逸向更高的销量维度。