最近测了一下理想L8 Pro和蓝山四驱版的百公里综合电耗。这一次是光电测试，把两个车在市区的纯电续航能力也测出来了。
为了保持测试工况的一致性，测试时两个车编队行驶，尽量避免差异。测试工况如表格图：
一、先看纯电续航结果：
蓝山此次的纯电续航里程为208km，比官方WLTC纯电续航（180km）多了28km。
理想L8此次测试的纯电续航为168.4km，比官方WLTC续航（175km）少了6.6km。
从这个数字看，蓝山纯电续航更长。蓝山比理想L8整备质量重大约88kg，理论上讲电耗会更大，但纯电续航还比理想L8长，这是为什么呢？除了三电系统、路况、驾驶技巧差别外，还有一个重要原因，就是电池组最低SOC的设置策略。
蓝山在纯电模式下没有SOC电量设置。当把表显纯电续航开到0时，它依然又纯电行驶了4km，发动机才启动和介入。此时SOC为1%。
理想L8在SOC为18%时，发动机就开始启动和介入，进入混动模式了。所以纯电续航短。当然了，理想L8 Pro也有一个强制纯电模式，据说可以把电池电量榨到只剩SOC 3%，但是中控屏显示，打开这个模式会导致“低电量动力会减弱，不建议频繁使用，仅本次生效”，所以测试时为了安全起见，我们没有启动强制纯电模式。
两个车为什么有不同的SOC设置策略呢？
我推理，可能因为蓝山是2挡DHT设计，发动机有高速和低速挡直驱，没电了也可以发动机驱动，所以可以充分利用电池组的剩余电量，增大纯电续航。