对比业界熟知的、普遍采用单档变速器的比亚迪DM-i，这套采用3档DHT的C-DM 系统的优势在于可全速域保持高效率，从而拥有更出色的驾驶性能，并实现极低油耗。在这套系统的加持下，瑶光C- DM的到来可谓诚意十足，三重价值叠加：
于自身，它将进一步夯实其40万级“豪华平权”的标签，对传统混动SUV市场造成强烈冲击。
于消费者，它丰富了星途瑶光大单品车系，提供给用户燃油、混动两种丰富的选择。
于技术，未来这款车所代表的奇瑞C- DM技术，将与比亚迪DM-i、吉利银河雷神电混、领克EMP等技术，引领中国混动技术迈入百家争鸣、全球争锋的良性竞争新时代，共同做大混动市场，提升中国品牌在全球的技术含金量和影响力。
01、一个三挡DHT变速器，让插混系统再无短板
瑶光C-DM 这套插混系统的创新核心无疑是这个3档变速器。它的加入，到底能给用户带来哪些体验提升呢？
传统采用单档变速器的串并联结构插混系统，比如比亚迪的DM-i，其设计目标主要是为了节油。为了最大化地省油，在中低速工况下，发动机要么休息，要么只负责发电，只有当车速到达一定临界值，或者需要急加速超车时，发动机才会参与动力输出。
这套逻辑看着还挺好，可存在一个弊端。因为只有变速器只有一个档位，那么就没法保证发动机尽量工作在最佳效率区间。当馈电、加速、高速行驶时，油耗反而会升高。同时，由于通常在城市通勤的时候为纯电行驶，像很多比亚迪DM-i采用单电机的车型就只有一个动力源，动力体验不是很好，跟采用小排量自然吸气发动机的燃油车差不多。
瑶光C-DM之所以加入3档DHT变速箱，就是为了解决这两个短板。
在一套智能算法的支持下，这套鲲鹏超能混动系统会智能地根据行驶工况，动力请求强弱，让发动机更早、及时介入，参与驱动。配合系统双电机，可实现满电、馈电全域高性能动力体验。而3档变速器会根据车速，始终将发动机转速维持在高效区间，又保证了节油。
这套逻辑下，瑶光C-DM的混动专用发动机高达44.5%的热效率，“双电机驱动+3挡DHT”模式下，最高>97.6%的传动效率、最高>4000牛米的轮端扭矩，以及低至5.4L/100km的馈电油耗不在仅仅停留在纸面上，而是能真正落实在用户的日常出行中。
相信很多开单档变速器插混系统车型的人都有类似感受，电池电量不足时，日常开车踩油门小心翼翼，到了高速更是不敢开到120km/h。即便是这样，下来一看，高速油耗还是比城区油耗高。
新能源车的好处固然是省油，可为了省油变丢掉了驾驶乐趣，违背了买车初衷，更违背了造车本质。
所以，一个奇瑞克服重重困难，精心研发、验证和匹配的三挡DHT变速器补齐了插混系统的最大短板、让开瑶光C-DM 告别憋屈感，兼顾钱包和驾驶乐趣。
02、瑶光C-DM——40万级豪华平权再添新翼
新能源车市场是当下中国车市最大的增量细分市场。可有一个苗头值得注意，从去年开始，插混车型的销售增速就已经超过了纯电车型。到了今年，领先幅度进一步扩大。
根据乘联会数据，今年1-8月，中国新能源汽车累计零售444.1万辆，同比增长36%。
其中纯电汽车累计销售300.1万辆，同比增长19.7%；插混车型累计销售144万辆，同比增长89.6%。
再进一步细分，插混SUV累计销售90.4万辆，同比增长96.7%。
在高歌猛进的插混市场，SUV占比高达62.7%，且增速更高。而纵观这一两年在售相关主要车型，算了算去就那么几款。去年是比亚迪唐DM、护卫舰07，今年吉利银河L7、领克08杀入。而目前，比亚迪的几款DM-i车型虽然占据较大有时，但这是个并未进入充分竞争的高增速市场，意味着后来者大有机会。
先发有先发的优势，后发也有后发的机会。正是看到了比亚迪DM-i的体验短板，瑶光C-DM 首搭3档DHT变速器，给与驾乘体验质的提升。