纯电动车的核心产品力是什么？是续航。其次呢？是安全性。毕竟相比起燃油车，纯电动车因为整个底盘需要预留大量空间给动力电池，因此底盘本身的刚性非常重要。但长期以来，包括特斯拉都没法解决的一个天然冲突是，如果要在同等尺寸的纯电平台上实现更长续航，底盘部件就必须进行更高程度的强化，这也就意味着底盘本身的重量会变大。而重量在相当程度上会拖累整车的动态表现。而更弱的动态表现就相当于车辆的主动安全性变差，这当然不是什么好事情。
但最近，奇瑞的一场发布会则宣布着，这家一直以来被人称呼为“技术男”的中国本土车企，在纯电平台上，取得了非常大的突破，而其中一些技术甚至是连特斯拉都做不到的。
奇瑞的这场活动其实有两个主题，第一个主题是“中国首个铝基轻量化平台发布”，这一看就是个相当技术，相当“理工男”的东西了。另一个，则是奇瑞eQ7的首款量产车下线。eQ7可能大家还有点陌生，这是奇瑞纯电动SUV产品序列中的最新力作，根据奇瑞汽车的官方介绍表示，eQ7是“15万级主流家用纯电车的第一选择”。通过这个官方定位，我们大致可以得出一个初步结论：这款eQ7的起步价必然低于15万，主要配置均落在15万左右这个区间里。甚至目前已经有一些消息表示，eQ7的起步价可能会低至12-13万左右。
当然，小道消息我们不予置评，但就以15万级这个定位来看，eQ7目前已经公布的一些产品力信息来看，这款车也确实足够“炸裂”。首先，这是一款中型SUV，三围尺寸为4675*1910*1660mm，轴距2830mm。从这几个数据上看，eQ7同尺寸的竞争对手非常多，其中就包括AION Y Plus这类爆款。而如果看尺寸数据的话，eQ7其实更类似于A+级车。
和它的主要竞争对手AION Y Plus不同的是，AION Y Plus是一台非常强调空间表现的SUV，而eQ7更强调配置的丰富性和体验上的越级享受。根据目前已经确定的消息，eQ7有诸如电动腿托、女王副驾、8点电动座椅按摩、高级真皮座椅等配置。说白了，eQ7是一款在舒适性配置上有着同级最强表现的车型。
因此相比起15万级的其他国产纯电车，eQ7的主要优势在于豪华配置和舒适性配置上。这里必然带来一个问题：如今，定价在12-15万这个区间内的国产纯电动车，利润其实已经非常低了，为什么eQ7还能在这个价位上提供如此多的，明显属于更高等级车型的豪华和舒适性配置？难道奇瑞要亏本卖这车？
说到这个话题，就不得不引出奇瑞的铝基轻量化平台了。因为这个技术平台，一方面是eQ7之所以能狠堆配置的关键，另一方面，这个平台也确实称得上，当今全国最强的自研纯电车平台。
奇瑞铝基轻量化纯电动平台，这是它的全名。从字面上看，这个平台的关键点在“铝基”这两个字上。这也是这个平台两大技术难点的其中之一。所谓铝基，意思是这个平台不像其他纯电动和新能源平台那样，依靠钢材组成车架的结构和承力部分。奇瑞这个底盘，采用的是基于铝的新型复合材料制造车辆的抗扭转和承力结构。和传统的基于钢铁的底盘相比，基于铝材的底盘能大幅度减轻整个底盘的重量，如此打造出来的车辆，底盘本身重量会相比传统钢材底盘轻很多，对于车辆的主动安全性能是有不少好处的。
很多媒体会把这项技术称之为“奇瑞版的全铝车身”，并和第一代奥迪A8的全铝车身进行对比。不可否认的是，从材料上看，这个铝基平台从本质上确实就是全铝底盘。无论是结构件还是碰撞泄力件，无一例外全都是由不同配比的复合型铝合金材料打造而来的。
但第一代奥迪A8那个全铝车身之所以造价昂贵，主要原因并非因为全铝合金底盘本身材料造价高，而是因为铝合金材料的焊接难度大，在第一代A8那个年代，想要造出一个结构刚性符合D级豪华轿车标准的全铝底盘，需要用到非常先进的焊接工艺。而这些先进工艺，会极大地加大整个底盘的制造难度和成本。这也就是全铝底盘一直以来价格昂贵，只能用在一些高级车上的原因。
那么奇瑞是怎么解决这个问题的？毕竟eQ7可是一台15万级定价的车，可没那么大的成本空间啊？答案是一体化压铸技术。等等，这个技术好像在哪听闻过？您在特斯拉超级压铸技术的相关科普文章中，一定听说过这个名词。一体化压铸技术，是现在特斯拉的一张技术王牌，也是特斯拉一直认为，中国本土纯电车企和自己技术差距最大的地方。