第二，刀片电池的设计允许更高的电池能量密度，也就是在相同体积和重量下存储更多的能量。这意味着使用刀片电池的车型可以搭载更少的电池单体来达到相同的续航里程，讲人话就是总体电池包重量变轻了但是却又有更高的能量密度，这样车身轻了，所用推进车行驶的能耗也就相应变小，所以续航也就变多了，更重要的是成本也降低了！
第三，磷酸铁锂（LiFePO4）作为电池正极材料，相比传统的锂电池材料（如钴酸锂、三元材料等）具有较低的成本。此外，由于刀片电池可以使用较少的单体实现相同的续航里程，降低了电池组装的复杂性和成本，虽然磷酸铁锂电池存在着在冬天因为电池火星不足而续航打折的情况，但是也相对着更安全，因为它们在高温、过充和外力冲击等情况下更加稳定，降低了电池发生火灾或爆炸等意外事故的风险。
最后，也正是因为刀片电池这种看似“平平无奇”的技术才让比亚迪的车型有着更低的售价和更长的续航，实现了真正意义上的“油电同价”。
国产品牌进一步崛起倒逼合资品牌降价
我们来看一组数据，2022年5-20 万、20-30 万车型销量占比分别为19.6%/16.2%，比上一年有了大幅度的增长。
而今年同时发生了一些公共补贴的事件也更一步验证了合资品牌的恐慌：东风雪铁龙C6icon最高补贴达到了9万元，补贴前是21万，补贴后只买12万，因为这件事网友更是创出了许多的梗：“21万的C6老气横秋，12万的C6大气沉稳”。虽然这只是合资车降价的一个突出个例，但也不难看出中国A级车市场用户的口味了，那就是”既要、又要、还要”，以前只要你挂个洋标就能畅销的时代已经过去了，而且也不会再回来了。
我们最后再看一组比亚迪6月份的车型销量数据：汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。
上个月的销量数据可以证明比亚迪的产品在A类车型市场逐渐占据着主导地位，并不断的挤压合资品牌的空间，为什么比亚迪能做到？因为他满足了A级车目标用户的”既要、又要、还要”，“技术、续航、价格。