在操控层面，智己LS6很好的延续了此前智己L7和LS7的出色操控，基础性能上，LS6双电机版本最大功率为579kW，峰值扭矩800N·m，百公里加速仅需3.48秒。而小鹏G6则为3.9秒，二者相比智己略胜。
在此前的试驾过程中，智己LS6在加速的推背感方面表现出色，而刹车时的点头现象却并不严重，其原因是由于它使用了混合胎宽，以及双叉臂+五连杆的前后悬架，从基础上以保证车辆的驾控能力。
第三看点：大模型
“全画幅驾舱屏将会成为未来的发展趋势”这是智己汽车对于未来的认知。
在智舱层面，此次智己LS6主打0盲区的全数字视野座舱，采用了26.3+12.8+15.5英寸的三屏设计，以及加入了多种全新的实用性功能，内含雨夜模式、侧后补盲、A柱补盲以及后视补盲等等。实现全气候的全维度无死角安全。
而一键AI智能代驾也是目前主要的卖点之一，其核心功能在于一键泊车、一键循迹、一键脱困和一键贴边。四大功能在此前的测试中，发现一键泊车的实际体验相对较为保守，而一键寻迹和一键脱困功能对于日常的使用场景并不算广，而一键贴边则相对符合目前很多新手司机的使用需求。
在车机层面，此次智己LS6车机系统搭载了智己的生成式大模型，能够实现对用户需求的发散式满足，同时给予一定的意见反馈。还能够提供包括女友模式，孔子模式等多种不同的对话模式，除了在反馈的语言方式上进行区隔，还能够提供不同的知识背书。
相比起小鹏G6而言，智己LS6在接入了大模型之后，已经超越了其两代，目前G6的车机还处在比较基础的阶段，对于非车辆控制的问答功能都没有开启。
第四看点：BEV城市NOA发布
智己LS6全系具备高速NOA和城市NOA能力，此言一出，观众席一片叫好之声。
此次智己LS6的智能驾驶介绍中，首先宣布了在年底将在上海地区完成城市NOA的测试开发，而在2024年，BEV方案将全面落地国内100个城市。同时LS6全系都将具备城市NOA和高速NOA的功能。
在智驾硬件上，智己LS6搭载了包括一颗激光雷达在内的29个传感器，少于小鹏G6的31个，同时在芯片方面，智己LS6搭载了一颗英伟达的Orin X芯片，而小鹏G6搭载了2颗。但智己LS6的所有硬件是全系标配，而小鹏G6则是部分配置才会出现激光雷达。
目前已经落地的使用场景方面，小鹏G6已经开放多地的城区NGP以及全国大部分地区的高速NGP，而智己的高速NOA目前仅开放了四省六城，到年底才会覆盖到大部分城市。
写在最后：
在陈述最后的观点前，首先要明确一点，那就是21.49万元的价格能否持久下去？第一电动认为，极有可能，如果只是上市收割一波预订单，那么对于车企而言无异于竭泽而渔。
接下来我们再来看，智己LS6的四大卖点——智舱，智驾，操控和补能。与小鹏G6相比，智舱和操控方面智己LS6胜出，而补能问题由于目前的测试结果并不客观，因此只能认为打平，在智驾上，现阶段小鹏G6优势明显。换言之，四大核心点，智己LS6两胜一平一负占优，除此以外，智己在低配车型的内饰用料，智驾硬件，车内空间方面也明显优于小鹏G6。