此外，由于少了一个缸体以及更多的技术投入，新奇骏的扭矩可以轻松应对各种工况，油耗也有明显优势。综合油耗比本田1.5T低出10%甚至更多。如果用一句话来评价，全新奇骏在动力系统方面的突破在不影响驾驶感受的前提下，提升了整车的动力和燃油经济性，超越了同级别的竞争对手。
市场上可能有很多人对奇骏有误解，这些误解主要来源于没有真正试驾过。新奇骏之所以被称为新，不仅仅是因为动力系统和智能科技的升级，而是日产对这款车的定义不仅仅是一台普通的SUV。SUV最初被定义为多功能车，当时SUV拥有一定的通过性和脱困能力。但随着路况改善和用户需求变化，SUV的脱困能力基本上已经没有存在的必要。
然而，奇骏始终坚持做SUV中最具脱困特性的车型。在一般恶劣路况下，全新奇骏具备精准的定位，能够自主地脱困。它不仅拥有城市SUV的空间、舒适性、动力和操控性能，还具备一定的越野脱困能力。这个核心关键在于具备良好的车身刚性和轻量化设计方案，以及更智能的四驱系统，以消除用户对越野的不安，同时保证车辆在脱困时表现从容。
脱困的三个关键因素是离地间隙、四驱系统和差速装置。新奇骏拥有最小220cm的离地间隙优势，成为该级别SUV中通过性能最好的车型。在全新的4x4-i智能四驱系统的辅助下，它具备适应各种路况的驾驶模式。驾驶模式的存在意义在于通过不同的电脑算法，在不同的路况下为车辆提供不同的四驱系统状态。除了普通的自动、经济和运动模式，4x4-i还提供了雪地和越野模式。也就是说，它的四驱系统非常智能，在切换不同模式时具备不同的差速和动力分配能力，以表现出不同的四驱状态。
这其中，关键在于配备了全新的差速装置，日产称其为B-LSD电差。相比普通电子差速锁，B-LSD具有更快锁死车轮的能力。如果车辆后半部分失去抓地力，B-LSD会迅速锁死动力流失较多的一侧车轮，将动力输送给有抓地力的一侧，以保证动力流失不过度。然而，仅凭电差还不够，还需要更轻的车身重量和更好的刚性，以降低日常使用中被困的风险。
由于多了一层用车生活，奇骏在车身刚性方面进行了许多轻量化改进。例如，在车身上大量使用铝制件，既能提升强度和安全性，又能降低重量。从重量上看，奇骏比CR-V和RAV4的四驱版只重了约50kg，却具有更强的脱困能力和更复杂、更大尺寸的四驱系统。全新奇骏的变化是根本性的，它的动力系统更接近欧洲车的风格，具有强劲的动力和高经济性。同时作为一款真正具备脱困能力的SUV，它在场景适应性方面也优于许多其他SUV。