内饰和舒适性
在外媒看来，新款RX的内饰比起老款是进步的。首先新车放弃了很多实体按键和旋钮，使得车厢更加清爽。其次是用料层面的进步，旋钮和方向盘上的装饰都使用了金属铝，而四周的软质材料也几乎以皮为主，视觉手感双赢。
再者是舒适性。外媒表示，新款RX在乘坐舒适性方面是这个级别的王者级表现。即便这台车配备了21英寸的轮圈，但面对崎岖不平的道路依然可以游刃有余地通过，减速带上下坎也是一气呵成充满韧性。你可以把它开得又快又稳，这是以往RX车型所不具备的特质。
座椅作为过滤震动的最后一道关卡，新款RX也没令人失望。设计层面，漂亮的皮革花纹和细腻的手感够讨喜。落座后的感受也十分惬意，身体与座椅充分贴合，接触体感柔软且没有明显的受力点，长途乘坐也能提供不错的舒适性。配置上，这张座椅除了没有按摩功能之外，加热、通风、腰部调节一应俱全，身材适应能力优秀。
新款RX在这部分失分的地方在于发动机介入时的噪音过大，这也是丰田这一代混动系统被人诟病最多的地方。这台RX350h车型从EV模式切换到混动模式后，2.5L自然吸气发动机会发出粗犷的隆隆声，整个座舱都能清晰地听见，影响了运转品质。
智能化 ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀
智能化也是新款RX重点优化的环节。硬件层面，老款上的触摸板终于被舍弃，取而代之的是全新14英寸的中控触控屏、顺应潮流的全液晶仪表以及HUD抬头系统。系统终于支持无线CarPla和诸多在线应用，UI设计简洁，逻辑清晰易用。
新款RX的方向盘控制很有趣。它的功能不显示在盘身上而是通过HUD进行投射，拓展了操作视野，也让交互更加具有科技感。
辅助驾驶层面，新RX全系标配了LSS 3.0驾驶辅助系统。该系统包括了主动刹车、ACC自适应巡航、车道居中保持等，更高阶的TJA交通拥堵辅助则需要选装，表现算是中规中矩。。
价格
混动版本的新款RX在美国的起售价为50150美元，约合人民币34万左右，此次试驾豪华版价格为58150美元，约合人民币39.4万元，比起国内价格还是要低不少。
写在最后：新款RX基于丰田TNGA-K平台打造，我们依旧可以把它当成豪华版的汉兰达来看待。但在这一代身上，RX寻求了向上的突破，除了常规的2.5L混动车型之外，还有更高性能的RX500h F Sport Performance版本。与此同时，350h版本的质感也较这一代汉兰达拉开了本质的差距，更个性豪华的外观、更扎实的用料以及更加的舒适性让这一代RX在同级别车型中具备了充足的竞争力。