而在车辆内部，AION Y为了空间最大化，将后排座椅从传统布局位置又向后备箱平移了数公分，同时座椅高度提升，坐垫向内缩短，形成了宛如高板凳的设计效果。实际坐进去，空间感非常阔绰，头顶没有局促感和压抑感，腿部空间大概有一臂左右，比大众帕萨特、奥迪A6L的后排还要宽敞，但舒适度就没有那么可观了，靠背角度偏直，座椅的用料也不算高档，整体符合一台15万级别纯电紧凑型SUV的设计水平，空间尤其让人满意。
云朵 官方指导价8.58-12.38万元，推荐460 Max灵犀版，纯电续航460km
如果觉得AION Y的内饰质感无法达到心中的预期，那么由上汽通用五菱宝骏推出的云朵值得一看。同样预算不超过15万，云朵的车身尺寸缩短到4295mm，轴距2700mm，定位紧凑型轿车，但空间确实很大。得益于纯电平台的设计理念，参考AION Y车内空间利用率的释放，云朵也是类似的车身结构设计，车头短，将电机和电池的优势利用到加强空间上面。
实际体验来看，后排空间的得房率较高，以身高1米75的体验者为例，后排腿部空间大概为3拳左右，头部空间有富余，再加上全景天窗的加持，整体感受颇为舒适。此外，相较于AION Y而言，云朵的内饰、座椅用料都非常扎实，采用了比较细密的云朵填充发泡设计，每一块填充块的下方都有较为柔软的支撑，坐在上面能得到较好的身体承托，同时坐垫长度充足，可以很好的缓解长途乘坐的压力。