周钘给宝骏带来了不少的玩法，通过入驻社交媒体并借助大量的大V和KOL造势，对宝骏两款新产品（悦也和云朵）的新奇造型和玩法进行了更多场景化的传播，让两款车在当时成为了“网红级别”的产品，不客气的说一句，在这两台车上市期间时，它们在网络上获得的舆论关注是“理想”级别的。
但很遗憾，周钘先生一顿营销操作猛如虎，一看战绩原地杵...
目前宝骏品牌在售车型一共有3款，但销量最高的宝骏悦也，在上个月销量数据甚至没能突破2000辆，最好的时候月销量只是3000辆出头；至于那款上市前就一直喊着“史诗级”的宝骏云朵，在上市后第一个销量完整月里也仅仅是1350辆，销量数字甚至不如上市首月，曾经对外宣传的预售10天订单破万带来的流量，迅速转变成为打脸的力量…总之，这两款宝骏话题王的产品，都没能在销量端上表现出相应的爆发力。
宝骏车型近3个月销量表
那么问题出在哪里？价格和品牌形象都占了因素，宝骏这个品牌，最风光的时候产品价格始终锚定在10万以内，其品牌价值和形象早已深深锁定在大家心中，品牌发展初期低端路线带来的枷锁无法突破，这些年来宝骏一直无法突破10万元这个坎，其实都是因为这个原因。
因此宝骏转型的开始，选择扎入玩乐属性更高的小众赛道，推出宝骏悦也这款车。小众赛道的好处在于受众群体对于价格敏感性会稍低一点，但即便如此，仍然有人表示宝骏悦也车价过高。那么事实如此吗？3门4座SUV、电机功率68匹、扭矩140牛·米、电池容量28.1kWh、CLTC续航为303km，支持快充，加上这个独特有趣的外观，卖你7.98-8.98万元，你觉得会太贵吗？
宝骏悦也
从实用性的角度来说，这样的配备当然是稍贵了，但悦也定位上的玩乐属性毕竟大于实用属性，因此一定溢价是可以接受的，只是这种非市场主流需求的悦也，也注定难以承担走量的任务，想要走量就必须正面市场竞争。
而要正面市场竞争、尝试冲量，就不得不面临更大竞争，好比指导价为9.58-13.38万元宝骏云朵一经推出，所有人下意识的反应又是：这车卖得太贵了。
即便抛开宝骏被品牌形象所带来的桎梏不提，10-13万元可供的选择也实在太多了，销量王比亚迪海豚、欧洲销量王MG4、甚至还有暴降后的大众ID.3，宝骏云朵可以说一头扎进了挑战最大的市场。
宝骏云朵
云朵给出的卖点是“智驾”，在这一价格区间推行智驾，目前市面上确实是少数，具备了卖点，从周钘口中透露的信息来看，大部分新用户都是基于云朵的智驾卖点买单。但也有网友反应，云朵灵犀版的试驾车资源太少，大部分地区的4S店都没法提供体验，这种销售渠道的拉垮，显然是影响了云朵的销量，因此在周钘的社媒中，他也提到了关键是加大试驾量。当然，还有一个因素不得不考虑，就是这个价位的人群，会有多少人是会优先考虑智驾需求的？如果不需要智驾功能，那么就又回到海豚、MG4还有暴降后的大众ID.3这个问题了…
总之，尽管目前宝骏的焕新转型是碰了壁，但周钘目前仍然持乐观态度，毕竟在他口中，史诗级的宝骏云朵拥有“同级最大空间、最长续航、最强动力、最高配置、最优秀智驾等优势”，这种把广告法践踏在脚下的说法毫不掩饰他对自家产品的信心；至于宝骏悦也，他也提到了明年一季度上市的五门版将会“强悍到爆”，种种形容词一如既往地展现周钘掌握流量话题的实力，但流量始终不能代替市场成绩，说到底宝骏第三次转型成功与否，还是要看销量来定，至少目前来看，宝骏未来仍然充满挑战。