而对于越野能力的衡量标准，并不是仅有空悬就够的，跟车身结构、四驱以及越野配置都息息相关。揽运脱胎于MLA-Flex豪华电气化架构，车身扭转刚度比上一代提升35%，因此在遇到较大的地面落差时也能保证车身不变形，而源于MLB Evo平台的卡宴，只能说公路表现优异，至于越野时是否会对车身造成损伤，不敢打包票。
关于四驱系统，揽运与卡宴二者兼备，只不过卡宴并没有配备揽运的低速四驱，而拥有低速四驱的揽运在越野时能够提供充足的轮边扭矩，越野+公路直接双杀，虽然是选装，但价格不贵，只要4000多。
更不用提揽运独有的全地形科技，有9+1种驾驶模式，其中5种越野模式可选，而卡宴只有3种模式，并且没有揽运的透明底盘以及蠕行模式，而这恰恰是越野时最有用的配置，如此比较下来，在越野方面揽运可以说武装到了牙齿，而卡宴在这方面还是“小学生”。
至于科技感的营造上，卡宴首次启用全数字化的12.6英寸组合仪表，车机表现流畅，但仍然保留了一些物理按键，而揽运则采用了一块带InControl OS 2.0 系统的13.1 悬浮曲面屏，据了解，这套系统拥有很多当下较为流行的互联功能，体验感很高级，而且大部分功能都能在屏幕上实现，这一点比较符合年轻人对于科技极简的追求，但卡宴显然还不愿意放弃“机械感”，仍在以更多的物理按键宣誓自己的立场。
配置方面，揽运则选择一次到位，感应式后备厢、空气净化系统、带16扬声器的英国之宝音响，并线辅助、车道保持、透明底盘、开门预警应有尽有，而卡宴就连很常规的音响和并线辅助都需要花大价钱选装。