与此同时，在技术能力的进步下，也给小鹏带来了降本的空间，小鹏最新的MPV车型上X9将去掉两个前角雷达，但是XNGP能力保持不变。
此外，除了Max版本的XNGP智驾能力，小鹏Pro版车型的SR感知能力和高速NGP能力和LCC能力也都得到大幅的提升，而对于这一能力提升背后的变化，何小鹏的解释是：将Max版本的架构移植到Pro当前的硬件体系中去，实现一套架构下的两种能力。
在会上小鹏也公布了XNGP开城目标，目前城市NGP已经开通北上广深佛五城，预计11月底会再增加25座城市支持城市智驾，到12月底将达到50城，2024年实现XNGP覆盖全国主要城市的路网，并准备NGP出海，覆盖欧洲市场，实现全球化。
说到小鹏的智驾布局路径，当然不能错过和它跑得同样快的，并且也同样在摆脱高精地图依赖的华为ADS2.0。就在上个月的问界新M7的发布会上，华为也公布了自己的开城目标，表示华为ADS 2.0的“无图”城市NCA将在12月底实现全国都能开。
据悉，当被问及小鹏的城市高级辅助驾驶开城布局慢于“遥遥领先”时，何小鹏以小鹏汽车决定“逐城充分测试后开放无图试驾”作为回应，并表示小鹏汽车可能速度会慢于友商，但更加安全可靠。而在科技日的活动中，小鹏汽车也表示：相比友商的吹嘘行为，小鹏汽车不画大饼、不换概念、无缝衔接。
似乎在说“它快人它快，清风拂山岗”，别人激进，但我理工男的踏实和稳重才是必杀技。不免让人闻出了一点火药味呢。
一体化压铸技术，到底好不好？小鹏也在科技日当天公布了在智能制造方面的成果——前后一体式压铸车身。作为参考，特斯拉已经将一体化压铸技术用于Moldel Y后底板的生产中，实现80个零件减少到1个，车身重量降低10%，成本下降40%。
同样的，对于小鹏汽车来说，采用一体化压铸技术一方面简化了生产流程、降低了生产的成本，有望提升自身的盈利能力；另一方面，一体化压铸有利于提高车辆的安全性，整车更加坚固降低了汽车维修的频率，而且车身重量也随之减低，将帮助小鹏汽车的续航能力实现再提升。
但对于消费者来说，一体化压铸技术生产的产品虽然更加坚固安全了，可一旦某个部分发生损坏，从前只需要更换个零部件，现在就不是仅仅更换个零部件那么简单了，将演化成“要么不修，要么大修”的局面。
所以，一体化压铸技术对于小鹏汽车的发展来说是绝对的好事，但是对于车主来说是不是好事，仍有待商榷。
比竞品更早登场，但意外地不被看好作为MPV车型爆发的元年，众多新势力车企纷纷入局MPV赛道，相比“微博之王”营销费用花了一笔又一笔，但是实物还没见到，小鹏就显得朴实得多了，虽然小鹏X9的声量不高，却猛不丁地在科技日的结尾亮相，截胡理想MEGA。
或许太迫切想要跳脱出MPV的框架，小鹏非常用力地想在X9的外形上做文章，并表示希望用前卫的设计去吸引年轻消费者的信赖，没想却用力过猛，让人感觉更像是一台家用SUV，不像是MPV，在MPV阵队中略显平凡。