此外结合官图的侧面细节来看，新车或将标配激光雷达，但会分成两种不同方案：
1.跟问界一致的单颗犄角式激光雷达方案；
2.跟阿维塔11一样的3颗激光雷达方案。
智界同时提供两种不同的激光雷达组合，明显区别于现时问界和阿维塔的做法。
届时华为将如何阐述，华为ADS 2.0在不同方案下的表现差异，值得关注。
继续留意智界S7的侧面，新车跟奔驰EQE/EQS一样有着类似的弓型车身，难怪此前尹同跃会借EQS进行类比。
只不过，弓型车身在带来低风阻和运动化观感的同时，如此设计亦容易对后排乘坐空间带来一定挑战。
在同为中大型车定位下，奔驰EQE呈现了4969x1906x1514mm的三围尺寸和3120mm轴距。
反之智界S7对应为4971x1963x1474mm的体格和2950mm轴距，参数上还有一定距离。
结合此前奇瑞副总经理高新华指出，“智界相当于电动化的宝马”，大概智界S7会把运动化卖点，排在舒适体验的前面。
也许正因如此，智界S7的前脸多少看起来是在靠近保时捷Taycan，看来设计师是想借此来让整车跟运动化产生更多联想。
与之同时，新车用上了华为自家的电机，单电机最大功率215kW，四驱版则是365kW。
至于奔驰EQE的两个版本分别对应为215kW和350kW，智界S7在此不难赢得一定优势。
从某种程度来说，作为「电动化宝马」的智界，它跟宝马都有着类似的使命——击败奔驰。
其中智界S7的做法，是用更接近的造型及性能去平替奔驰。
而比起奔驰EQE高达47.8万元的起售价，智界S7无疑将更具高性价比的魅力。
近5米车长，加上运动化造型的纯电轿车，奔驰EQ系列在此并非始祖，而是特斯拉Model S。
于是乎，余承东也很自然说到，「智界S7将在各个规格上超越Model S」。
不过仔细想想，当前国内最畅销的运动纯电车型，除去Model 3以外，大概就要数到小鹏P7，至于靠终端优惠顶上来的宝马i3暂且不提。
在小鹏P7多少算是自主品牌纯电轿车标杆之下，智界S7首要做到的是「超越前者」。
因此除了突出运动化设计以外，新车的续航搭配亦在向小鹏P7贴近。
智界S7将提供三个续航版本，分别是两驱版CLTC续航550/702公里，以及630公里的四驱版。
至于小鹏P7则是两驱版CLTC续航586/702公里，和610公里的四驱版。
值得注意的是，相比于小鹏P7提供的70.8/86.2kWh电池容量，智界S7的是60.48/79.93kWh。
在800V架构加持下，智界S7的能耗水平可以做得更加优秀，于是用更小电池也能做出更长的续航表现。
800V架构能否改变市场生态？
留意现阶段除去特斯拉以外，多数20万元及以上纯电车型，依旧挣扎于如何开拓市场。
不过作为800V架构车型的小鹏G6，已连续3个月保持环比增长，正朝着月销破万的方向奋进。
智界S7能否成为像小鹏G6一样的爆款，值得观察。
纯电能否做成爆款这点不确定，但增程的几率无疑是更加大的。
考虑到华为有着靠增程起家的问界作为先例，加上奇瑞E0X平台本身兼容纯电和增程的不同路线。
这大多意味着，将来智界S7的增程版本亦不会缺席。
如此看来，智界S7成为爆款只是时间问题。
另外，如果说之前小鹏P7的崛起，是有着智能化实力的辅助。
那么来到智界S7身上，相信这对于华为亦不是什么难题。
除去新车将打出单颗激光雷达和3颗激光雷达的不同智驾方案以外，智界S7还将首发鸿蒙4.0系统。