在去年引进思域TYPE-R之前，东风本田思域Si是本田官方引进的最强性能车。
这台车基于第九代思域，搭载了一台代号为K24Y6的2.4L自吸发动机，最大功率207马力。
并配备了i-VTEC，在转速达到5000转以后，VTEC介入，仪表上的VTEC灯会一盏一盏亮起，配合和法拉利一样的中置转速表，营造出了非常“战斗”的氛围。（思域被网友戏称为“法拉域”不是没有原因的。）
除此之外，这台车还非常少见地原厂配备了前轴LSD。实际上，前驱性能车更需要LSD，而大众最新的第八代高尔夫GTI，仍然还是阉割了海外版上的前轴LSD（前桥VAQ差速器）。
站在2014年的时间点上看，19.98万元的思域SI，是同价位少有的性能车，因此本田还计划限量6,800台。
然而，既然这台车出现在了我们的文章里，那就一定卖得不好。实际上思域SI到停产，销量也没超过500台。甚至有一批车降价到了16万（18万落地）。
性能车在国内市场销量不好并不少见，离谱的是思域SI在宣布停产后，二手车售价却涨价到了21万。
即便是到现在，二手售价也在15万左右。这是真正的“拥有时不珍惜，失去了才追悔莫及。”
三菱 Lancer EVO IX
厂商指导价：45.50万元
二手售价：40-70万元
上市时间：2006年
车身轴距：2625mm
动力总成：2.0T(280Ps 255N·m) + 6MT
因为三菱Lancer EVO在1996-1999年间获得WRC四连冠（车手总冠军），再加上《头文字D》等影视作品的熏陶，导致这台车在国内车迷心中拥有很高的地位。
三菱官方引进国内的 Lancer EVO只有两代，分别是EVO IX（9代）和EVO X（十代，也是最后一代）。
EVO IX
EVO 10与EVO 9主要有三点改变：1.将发动机从改装潜力更大的4G63更换为了4B11；2.Super AYC系统更换为了S-AWC；3.EVO 10搭载了一台稳定性一般的sst变速箱。
EVO X
因此EVO 9被很多车迷认为是真正意义上的最后一代EVO，在二手车市场的售价居高不下。（实际上上EVO 9的优势在暴力改装潜力大和国内版本配手动变速箱，仅以驾驶性而言，EVO 10更出色。）
EVO IX
甚至前一段时间国内还有EVO 9车源挂出了300万的天价，这个价格足以落地一台全新兰博基尼Huracan EVO RWD，然后能再买两台最低配思域！
当然，这个价格肯定不可能真的有人会买，不过目前北京牌照的EVO 9目前卖到70万左右，甚至部分能叫到100万，其他地区则在40-50万左右。作为一台上市时间超过15年的车型，保值率恐怖如斯。
但从另一方面来想，无论是去年引进的思域TYPE-R，还是二手日系性能车，都已经越来越没有性价比，丧失了最早“以下克上”的精神内核。