相比之下，全新雅阁的第四代i-MMD双电机插电混动系统，更看重纯电驱动，受到电池放电能力限制，动力性能上和凯美瑞差距较大。而过度看重纯电驱动，也让雅阁在性能稳定性上缺少了些优势，电池电量低时油电难协调，又受沉重电池拖累，加速变慢，这个时候大家反而会有种被车辆拿捏了的感觉，更容易增加出行焦虑。
作为苦哈哈的打工人，我希望能花小钱办大事。凯美瑞混动百公里油耗低至4.58L，比一般的燃油车油耗低得多，一箱油轻松续航 1000+公里，每公里油费不到0.4元，而且可以“跑多少路加多少油”，不必维持油箱常满。
雅阁的插混就有所不同了，除了在油耗上和凯美瑞混动有一定的差距之外，插混车型在满电和亏电时的性能表现差别较大，要保证性能就得频繁充电。日常短距离通勤倒没什么大的影响，但节假日堵在服务区排队充电就知道有多抓狂。
凯美瑞混动与雅阁混动的综合产品力都值得肯定，不过非插混和插混之间的差距也显而易见。不管是从动力性能、驾控体验还是用车成本来看，作为国内混合动力市场的开拓者，广汽丰田的第八代凯美瑞智能电混双擎，既能满足用户对动力性能的现实追求，又能兼顾到越省越好的美好理想，算得上是追求品质与高效“鱼与熊掌兼得”的更优解。