2003年，马自达6正式引入国内，其采用了前双横臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架的搭配，加上2.3L发动机，一经上市就迅出圈。在操控性上，马自达6当时的麋鹿测试成绩比宝马3系还要更好，为马自达赢得了“东瀛宝马”的称号。
与此同时，凭借着出色的操控性，马自达6还在当时被称之为“弯道之王”，在销量上，月销破两万且一车难求的情况已经成为常态。但在2013年，马自达5的继任者阿特兹上市后，虽然在操控上依旧出众，但阿特兹上市后的表现与当年的马自达6早就不可同日而语，马自达在国内的销量更是每况愈下。
2022年，马自达日本官网也正式宣布马自达6停产，虽然未来还会有新的继任者，但对于马自达粉丝而言，只有马自达6才是最纯粹的马自达，不论是现在的阿特兹还是未来新的继任者，都很难再复刻马自达6在国内的销量神话。
丰田锐志
作为能与大众抗衡的汽车大厂，丰田在国内也不乏有很多经典车型，像是卡罗拉、凯美瑞等经典至今都还是主流，至于停产的经典车型也有锐志、皇冠、普拉多这样耳熟能详的车型，而今年车轱辘要讲的就是锐志。
从2005年进入国内市场到2017年停产，锐志在国内车市的征程还是比较短暂的，但丝毫不影响它是一代经典。在锐志刚进入到国内的那个时代，B级标杆还是帕萨特、雅阁、凯美瑞这样有着浓厚商务风格的产品，而锐志主打的则是运动性能，这在当时看来，无疑是别树一帜了。
凭借着与皇冠同款V6发动机和前置后驱的布局，锐志迅速打开了20-30万元市场，毕竟在当时的20万级轿车中，锐志是唯一的后驱车，且还有一台V6发动机加持。可好景不长，受排放法规的限制，像锐志这样的大排量轿车不得不陆续停产，成为一代人的回忆。