动力方面，作为入门车型，ARIYA 500采用单电机前驱，电机最大功率160kW，最大扭矩300Nm，配备容量为65kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程501km。
03款ARIYA 600的动力与之前保持一致，同样采用单电机前驱，电机最大功率178kW，最大扭矩300Nm，动力部分与ARIYA 500差距不大，主要差距在电池和续航上，其电池容量为90kWh，续航比ARIYA 500多120公里。
同时，03款ARIYA继续提供Performance和 Performance Plus两款四驱车型，双电机综合最大功率290kW，最大扭矩600Nm，动力比其它两个版本强得多。
不套牌，三电全是日产自产
关于ARIYA 500，大家主要关心的还是续航以及电池技术方面的问题。
从续航来看，虽然ARIYA 500为入门版，但其续航里程也有500公里，基础数据并不差，可以参考下蔚来ES6，那款车更大而且整车比ARIYA重得多（ES6超过2.8吨，ARIYA 500不到2吨），但其入门版续航只有490公里。另外，根据ARIYA 600车主的反馈，ARIYA 的实际续航还比较靠谱，日常跑个500来公里没问题。
从电池安全来看，和其他一些选择电池代工的主机厂不同，日产是最早将纯电作为技术路线的车企，因此它有一套覆盖电驱（含电四驱）、电池热管理系统、电池封装技术等在内的全链自研体系及安全标定，包括电芯的安全性、使用寿命以及性能标定。日产聆风能创下累计行驶210亿公里电池零重大事故的纪录，也有这个原因。
此外，日产还有一套全工况电池精准管理系统，能实现最短10毫秒的时间对200多项数据进行实时监测，智能调整电池工作状态，让电池始终处于最佳工况。
从装配结构来看，ARIYA艾睿雅采用一体式铝制电池方舱（很多品牌会采用电池软包），通过六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，提升电池包耐挤压碰撞强度，为内部电芯和模组提供加强防护。这是第一层防护。
还有第二层防护，其电池舱外还增加了1500MPa超高强钢防护框架，并配备全覆盖保护的增强树脂底盘装甲和独有的360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，以确保电池舱完整不受侵犯。
此外，日产自身也有一套涉及电池方面的完备的验证测试体系，在开发阶段就要经历下水、冷冻、火烧、碰撞等测试。比如ARIYA艾睿雅的电池包，在经过高压水枪等多方位持续喷射测试时，其电池包内部没有一滴水渗入。电动车怕水这一点大家都知道。
在温度冲击测试中，ARIYA艾睿雅电池包在经过4倍于国标的20次-40°C~60°C冷热交替之后，电池包功能均正常。经拆解，内部完好，无任何结构损伤、开裂。
在耐久振动测试中，ARIYA艾睿雅电池包在三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击下，无任何异常，并且测试完成之后气密性完好，螺栓扭矩也无明显衰减。
以上测试不外乎就是为了提升电池全方位的安全性，即便遇到极限工况，也能确保电池不会摆烂。
电池安全测试其实就跟燃油车“三大件”的验证测试一样，不是说主机厂不想做，而是需要时间去完善，很多数据是需要实际路测才反映得出来，有数据才能去优化。日产有70多年做纯电的历史，有聆风这款全球纯电车路跑，所以这方面是有优势的。
最后说说
今年车市行情不好，油车和新能源普降，ARIYA艾睿雅大幅拉低售价，同时上一款20万以内的标准续航版也在情理之中。从实用性出发，ARIYA配置基本没减，500公里的续航性价比不错，从使用安全性出发，你要相信日产绝不会拿电池安全开玩笑。如果现阶段你有意向买20万左右的纯电，不妨自己去试试ARIYA，最好能开上大半天，把你想了解的问题全部搞清楚。