与早几年的尝鲜者不同，随着充电站网络的逐步扩大，这两年买电动车的消费者大都是经过深思熟虑后的选择，他们相中的是纯电动车型的智能化和使用成本较低，或是各种各样的理由，我们在这里就不做一一论述。
今天，我们来重点讨论一下那些还没买电动车的消费者，究竟是因为什么？以《主编视角》的十一位老师为例，真正购买且日常使用电动车的，目前只有夏东和王钢及何毅老师三位，其它老师仍停留在燃油车的怀抱，所以，在汽车媒体这一块，电动车似乎不吃香。
下面，就讲讲我个人不买电动车的三个原因：
1. 充电太慢：这是我不选择电动车的最重要原因。其实我不太有里程焦虑，以当前的电池水平，好一点的电动车都可以拥有500km左右的实际续航里程，甚至更长，已经与燃油车相当。但我却有充电时长等待焦虑症，虽然当下很多电动车都采用了800伏的高压架构，诸如特斯拉、保时捷、极氪等品牌也都宣称拥有自家的超级充电站，可在极短时间内补充可行驶几百公里的电量，不过以我最近半年的电动车试驾体验来说，日常能够碰到的充电桩，其充电速度还无法达到我的目标，况且像我这种喜欢长途自驾游的人来说，真的无法忍受在高速公路服务区上等上几十分钟甚至是一两个小时去充电，有朋友说可以买蔚来啊，可以换电啊，抱歉，等到换电站像中石油中石化一样遍布新疆、西藏的时候，我可能会考虑买，但目前，换电站的数量和覆盖率还是差了点，做不到随心所欲的想走就走。以个人愚见，在当前电池技术的前提上，目前的充电速度已经差不多接近峰值了，再快的话，就可能带来安全问题（那是我下一个要讲的），所以，如果现有电池技术没有本质性的迭代升级，那么充电时长将会始终困扰着部分如我一样的消费者。
2. 电池安全性：这也是我非常在意的。这几年，关于电动车自燃的报道，虽然不像最开始的几年多，而且随着电池技术的进步，以及各家电车厂对于充电软件的不断迭代升级，电动车自燃的概率已经大幅降低，但低并不是没有，隐患还是存在的。而且，个人喜欢越野，所以在越野行驶的过程中，发生碰撞后，尤其是底部剐蹭后，即便有坚硬的外保护壳，但电动SUV的自燃概率还是要高于燃油越野车的。
3. 使用率不足导致的浪费：这也是一个原因。家中现有三台燃油车的出勤率都处于极低的状态，每台车每年的行驶里程都在五千公里左右，像广州这样的交通状况，市区通行基本上靠滴滴，只有自驾远行的时候才会开车，所以，如果再增添一台纯电动车，我想它的使用率也不会高到哪里去，有人会说，可以卖掉燃油车再换电动车，但不巧的是，基于1和2的原因，我肯定不会把燃油车卖掉，或者说，最少会保留2-3台燃油车在手里，如果不用，那么再好的电动车也是浪费，而且电动车的升级迭代要远快于燃油车，存放两年后，保值率过低，也是个问题。
可能还有其它这样或那样的原因，但以上三点，是我至今不买电动车的真正原因，也愿意听听其他老师们讲讲自己的原因。
崔珺
“风格车评”出品人
我依然没有选择电动车，并不是因为电动车在传统汽车媒体人中不吃香，而是根据个人需求的结果。就我个人而言，我家有两台油车作为日常使用，足以应对北京限号问题。另外，我家小区无法安装私人充电桩，那么如果我选择电车那么我的充电便利性以及经济性都不能得到满足。而且，我还喜欢日常去趟山里转转，电动车的适用性又会有问题，非铺装路行驶的安全性还是对电车不大友好。而且对于我来说，我还有一些我自己非常喜欢的品牌和车型没有拥有过，那么在一定条件下，我下一台车还是会选择油车，像 Jimny 或者 Bronco 这样的车更会吸引我。如果非要选择电车，那我也希望它是一台技术成熟的车型且一定是特立独行的，不需要太多所谓科技，只要足够有趣，比如 ID.BUZZ。所以，选择油车还是电车与情怀无关，完全取决于使用需求。
何毅
车云、电动邦、车有范儿
联合创始人
这是个很好的话题。日常使用电动车的还有我。我的腾势300已经十个年头了，当时购买时是春天，经历了夏天开空调后的里程焦虑后和秋天拥堵路上的轻松后，在一个寒冷的冬天里，开着奔驰和比亚迪合资的腾势去参加奔驰的一个活动，在显示还有20几公里的续航下直接把我扔在了路边。那个冷刻骨铭心！打电话叫救援，去便利店躲着等救援，救援来了，车也被贴条了，在4S店还得换块儿近两千块钱的电瓶，活动没去成，第二天还感冒了。于是这辆车被打进冷宫。直到三年前搬家去海南，这辆车才换发了第二春。原来278公里的续航里程十年后还有270公里，电池衰竭幅度特别小，平时接送孩子上学放学，买菜购物，在小区公共慢充桩一周充一次电，使用起来方便没有成本压力，感觉反而比十年前还好。我想买不买电动车，要因人而异，因使用环境和用途而异。
刘鸿仓
资深媒体人
我还没到非换车不可的时间，如果现在换车，我可能会选择一台插混。其实我还是很喜欢电动车的驾驶感和低成本的，但又会焦虑电动车的不方便。插混可以兼顾燃油和电车的好处，随时按需选择。而且插混永远可以有燃油动力作为储备——无论是去越野，还是在无充电条件的偏远地区或者不想在充电站排队，这样可以减缓电动车的焦虑感，虽然这种焦虑出现的几率可能很低。另外多说两句增程式，整体上讲，增程也是一种不错的动力形式，但不喜欢增程式在馈电之后发动机启动那一下，震动和噪声很明显，高级感全无。如果未来增程式能进化得更好，也会考虑。
缪俊
《MJ车谈》出品人、主编
这些年来试过不少电动车，我对电动车的态度也在逐步发生转变。从一开始嗤之以鼻，到后来觉得可以接受，再到现在认同电动车某些方面无可替代的优势。但是，目前暂时还没有购买电动车的最主要原因，就是我所在的小区没有固定停车位，更不用说充电桩了，晚上哪怕稍微晚一点回小区，有没有停车位都得靠运气，说白了就是没有不具备充电条件。下一部车会选啥？我觉得大概率会跟仓老师一样，去选一部插混车型，既省油，又没有续航焦虑，如果底盘质感还不错，何乐而不为呢？
于英钊
《风度》杂志汽车事业部
总经理
目前只有一辆燃油车，也确实在考虑再加购一部车，不出意外的话，应该还是一部燃油车。至于纯电么，应该是不会考虑，原因主要是一下几方面：
1、电池安全性。不管是锂电也好，或者是刀片式的磷酸铁锂，受猛烈撞击起火爆燃后果惊人，属于跑都来不及那种。哪怕这种几率不高，但是……还是算了吧，惜命；
2、充电焦虑。即便家里有充电桩，哪怕家里还有燃油车，也嫌麻烦；
3、营销过度。说老实话有些牌子的电动车综合品质还是在线的，但是它的掌舵人或者营销模式实在是太烦了（比如华为，理想这种）；
4、普遍驾驶乐趣不高，而且同质感严重。说起来传统主机厂出来的电动车调教就比新势力要好很多也舍得在底盘上下功夫，有些新势力别说外聘团队调教了，就连标定成本都不舍得花就敢直接上市了，你敢信？
李耕
《轿车情报》总编辑、
汽车一加一/上车吧吃货/
走吧耕叔 创始人
如果要买新能源车，我跟仓老师一样，应该会考虑插电混动车型，家里的固定车位可以满足日常充电问题，要跑长途也不用焦虑排队充电，也就是说可以兼顾燃油车和电车的优势。不太接受增程式，还是因为能量需要二次转化，效率不高。