根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的数据，2023年前三季度，中国新能源汽车销量达627.8万辆，同比增长37.5%。
其中，纯电动汽车年累计销量446.8万辆，同比增速24.9%；插电式混合动力汽车销量180.7万辆，同比增长83%。
「来源：中汽协」
这组数据若放在前两年，情况则截然不同。2023年，因新能源补贴退出，纯电动车的增速油门似乎踩不动了。
具体到单月中汽协数据来看：8月中国纯电动汽车销量59.7万辆，同比仅增长14.4%；插电混动汽车销量24.9万辆，同比猛增72.8%，增速是前者5倍之多。
9月，纯电和插混的销量分别为62.7万辆和27.7万辆，分别同比增长16.2%和64.4%。虽然纯电动汽车目前已经积累了一定规模，但在纯电动品牌开启“价格战”的情况下，仍然如此，着实引人关注。
如果再翻看全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计的纯电动与插电式混动的有关数据，可以发现，纯电动汽车的市场终端情况并不乐观。
进入2023年以来，尤其是4月过后，纯电动汽车月增长率放缓的情况就已凸显，反观包含增程式在内的插混市场，则是持续保持高速增长。
产量方面，9月纯电动汽车同比出现了3.1%的负增长，插电式混动和增程式联手增速则达到53.6%；零售方面，纯电动汽车增速已经降至个位数（9%），插电式混动增速则高达60%。
「来源：乘联会」
从数据不难发现，纯电动汽车产能已经存在过剩风险。更重要的是，在企业运营的角度上，如果一项技术路径长期不能实现盈利，且存在诸多不可控因素，则很难实现健康、可持续发展。
换句话说，哪家企业愿意拆燃油车的墙，补纯电动汽车的窟窿呢？
3 车企扎堆选择新能源汽车“最优解”各家汽车上市公司近期新能源汽车销量表现，足以印证上述内容。
理想汽车9月交付新车超3.6万辆，同比增长212.7%，再次刷新单月交付新高。同时，今年前三季度其交付量已达24.4万辆，距离完成30万辆的全年销售任务，仅剩18.59%，是《汽车K线》统计在册的车企中，年度目标完成率最高的。
再来看看单一企业销量“遥遥领先”的比亚迪。截至9月末，比亚迪年累计销量已接近208万辆。
值得注意的是，其中纯电动汽车销量为104.8万辆，插电混动汽车达到102.18万辆，两者之间几乎平分秋色。可以说，比亚迪今年之所以能够继续稳坐销量头把交椅，插混板块保持强劲增长功不可没。
「数据来源：比亚迪公告」
要知道，2019年时，比亚迪插混车型销量还不如纯电车型的一半。2020年插混板块更是惨淡，销量甚至还不足纯电的四成。
从2021年开始，比亚迪两类车型之间的关系开始发生变化，当年比亚迪新能源乘用车59.4万辆的销量中，纯电动车型贡献了32万辆，占比54%；而插电混动车型累计销售27.3万辆，占比46%，成为比亚迪当年销量重要增长点的同时，两者之间的差距也已经被迅速拉近。
到了2022年，比亚迪插电混动车型销售94.6万辆的成绩，已经完成对纯电动车型91.1万辆的超越。
在两家表现堪称“现象级”的企业做出榜样之后，正强势回归的吉利汽车，也很能说明问题。
随着吉利银河L6、L7和领克08三款插混车型的上市，吉利旗下插混产品9月环比增长达到40%，更是实现同比翻番，成功帮助吉利汽车9月销量突破17万辆大关，为吉利控股集团月销突破26万辆起到重要推动作用。
另外一家极具代表性的企业是零跑汽车。2023年在“纯电+增程”双动力战略下，零跑汽车从今年二季度开始，销量可谓节节攀升。
依靠C系列推出增程式新车型，下半年单月销量更是稳定在1.5万辆左右，从一季度累计交付1万出头已经大跨步增长到第三季度的4.4万辆。
除此之外，华为和赛力斯合作的新款AITO问界M7，上市仅一个月，大定便迅速突破6万辆，以至于华为常务董事余承东都在社交平台发文感叹“起死回生，真不容易”。
堪称“奇迹”的市场表现，不仅让赛力斯终于得到一丝喘息的机会，也让该公司在资本市场打了个翻身仗。
截至10月24日收盘，仅仅24个交易日，赛力斯股价已从9月12日新M7发布当天收盘价43.39元/股，飙升到80.75元/股。而为赛力斯汽车提供增程器等零部件的上市公司，则因股票涨停，纷纷发布公告澄清。
同样通过插混和增程式逐渐尝到甜头的还有长城汽车、奇瑞汽车、东风岚图、长安汽车，在布局混合动力之后，销量业绩都得到了明显提振。
对比这些在增程式插混板块混得风生水起的汽车上市公司，专注于纯电业务的部分车企目前处境，却不甚理想。
蔚来汽车不仅亏损持续扩大（半年亏损109亿元），且由于降价效应递减，以及行业“价格战”加剧，其新车交付量已连续3个月环比下降，9月交付仅1.6万辆，环比跌幅更是逼近20%，甚至被零跑汽车后来居上，单月销量对其完成超越。
虽然三季度累计交付5.5万辆的成绩创历史新高，但蔚来持续下行的趋势，不容乐观。
小鹏汽车今年销量数据在三季度才迟迟迎来稳步增长的态势，7月交付终于突破万辆，随后在8-9月继续保持环比增长态势，以第三季度突破4万辆的表现，艰难打破持续近半年的低迷销量。