P1+P3的双电机布局策略，不仅能根据不同的路况和驱动模式，使其在不同路况场景下分配出最佳的做功形态，以达到燃油经济性的更优解，还因此带来更长的续航里程。
说到续航，当然离不开荣威DMH超级混动系统搭载的专用高效长续航电池技术，荣威D7 DMH搭载的是21.4kWh的电池包，纯电续航达到125km，满油满电下的综合续航为1400km，从根源上解决了续航焦虑。而我们反观比亚迪秦PLUS DM-i和汉DM-i（1.5T发动机），两者的电池容量均为18.3kWh，且相同状态下的最大续航里程均为1200km多，无论纯电还是综合续航都略低一筹。
在汽车领域，品牌向上离不开技术向上，技术向上则离不开人才团队。荣威DMH超级混动系统能做到如此硬核实力，离不开该项技术研发团队的领军人——仇杰。
早在2014年，仇杰就担任起上海汽车集团股份有限公司技术中心副总工程师，凭借优秀的专业知识和敬业精神仇杰不仅成功主导蓝芯2.0T国六发动机，还曾先后获得上海市五一劳动奖章、海市优秀共产党员、国家汽车工业科学技术进步三等奖、全国先进工作者等多项荣誉，并在包括发动机、变速箱、混合动力在内的多个领域，带领团队申请了超过40项专利。
针对动力总成标定核心算法问题，仇杰带领团队围绕节能环保目标，加快高技术、低成本、高效能、多元化的混合动力控制系统开发，最终实现20%的节油率；在变速箱控制软件方面，带领团队自主开发双离合器温度模型，为企业节约千万元开发成本。为了确保产品性能品质，仇杰还亲赴一线，多次带领项目团队进行高寒、高温、高原“三高”试验，以匠人精神面对每一次的创新研发，为荣威DMH超级混动系统的技术落地和应用，打下了坚实基础。
十三年深耕PHEV插电混动市场，上汽建立的混动技术体系已经非常成熟，全新荣威DMH超级混动系统则是上汽混动技术的集大成之作，而集低油耗、强动力、长续航、更安静特性的混动技术更在荣威D7 DMH身上展现的淋漓尽致。随着荣威D7 DMH上市临近，我们相信荣威DMH超级混动系统将在市场上打出一片全新天地！