“轻奢的定位导致其销量受限，而小型车的利润空间又很薄。”彼时，smart虽革新了城市小型车风潮，却没得到市场厚爱。数据显示，2018年，smart在全球市场售出的数量尚有接近13万辆；而到了2021年，其全球销量仅剩3.85万辆，下滑明显。
值得一提的是，随着新能源市场的崛起，smart也逐渐边缘化，以至于奔驰在2019年全面停产了smart的燃油版本，甚至有了想要抛弃这一品牌的想法，直到吉利出手接了盘，事情才有了转机。
2020年，奔驰与吉利控股集团合资成立智马达汽车有限公司，smart至此转为由奔驰出设计，吉利出技术的电动汽车品牌。转型后的smart不再局限于微型车，而是向主流市场寻求突破，进入“大车时代”。
根据公开资料显示，目前，smart在售两款车都是定位小型SUV的产品，且价位都在20万元左右。以首款车型smart 精灵#1为例，该车型的长宽高分别为4270mm*1822mm*1636mm，轴距为2750mm，很明显的是在保留精致的基础上，放弃了A00级别车型的定位，而是将其打造成了紧凑型SUV。
入局主流市场，势必也将迎来最激烈的比拼。如果仅从价格维度看，smart精灵#1与众多同类型国产新能源汽车相比并没有突出的优势，而且车身尺寸变大了之后，原来小巧灵活，停车方便的优势也被极大的削弱了。
“smart不再是我熟悉的可以随意侧方位停车的小车品牌了，它长大了。”为了跻身主流市场，smart放弃了家族原本的设计风格，进行了全面革新，但市场上并没有看到smart全新品牌的“换道”成功，甚至有些顾此失彼的意味。
扉旅汽车查阅数据显示：即便在“金九银十”传统的车市旺季，smart的销量表现也不尽人意。9月，smart在中国交付了2621台新车，环比下跌38.9%，目前累积交付42866台。并且smart品牌全球公司目前仍未盈利，今年上半年亏损达到6.61亿元。
回归
在众多用户的心中，smart仍是“高端小车”的代名词。
“目前smart团队已经开始了两座纯电架构的开发工作，未来smart将推出一款纯电动力的两座车型，为消费者带来更具特色出行体验。”近日，smart品牌全球公司CEO佟湘北透露了有关smart两座版纯电车型的最新消息。
对此，有分析称，smart或希望再次引入两座版车型，唤醒品牌基因和消费者情怀，从而助力市场销量的提升。
但曾经的市场，俨然变了天。
先看一组数据：2021年，A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，国内新能源汽车市场的同比增速达到90%，而A00级电动车销量的同比增速却仅有21.5%。
市场增速下滑，但入场选手却络绎不绝。截至目前，市场上有超20款微型纯电新能源乘用车，如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWi EV等，不断蚕食着本就不富裕的市场份额。
此外，微型车目前还处于一个很尴尬的位置，在智能化的浪潮下，微型车如果不加入智能化的行列，终究会被淘汰，如果加入智能化，又苦于成本上涨，微型车卖出A级车的价格也是分分钟的事情。然而，A00车的价格只要稍稍接近A0级的车，就卖不好。毕竟，近年来，五菱宏光MINI等微型纯电车在市场上大量出现之后，消费者对“小车”早已形成了廉价的认知。
而smart的“轻奢”品牌定位，决定了其两座版本车型的价格不会太低。因此，再次回到曾经的战场之上，smart的考验难以轻松，而情怀二字，或许能买流量的单，但销量还得靠smart给出不一样的“产品与玩法”。