也正是对各类燃油车技术的固执追求，让马自达彻底错过了研发新能源车的最好时机。在新能源车遍地开花的今天，马自达也仅有CX-30 EV一款纯电动车，价格接近20万元，但其续航也不过是450km，在同级别市场上没有太多的竞争力，月销量基本是两位数。
此时，丰田、本田和日产都已经公布新能源战略，坐拥超百年品牌历史的马自达终于坐不住。2022年年底，马自达宣布计划到2030年针对电动化领域投入1.5万亿日元，而在产品规划上马自达将分三步走：第一阶段是将混动系统作为突破点，第二阶段是引入新的混动系统，后期针对中国市场推出专属的纯电产品，随后在全球范围内投放，最后一步才推出专属纯电平台。
结合马自达于2025年才在中国市场发力的消息，虽然已经有了比较全面的规划，但在国内新能源车市“真刀真枪”地比拼，可能多多少少要交点学费。相比其他日系品牌，马自达的电动化战略并没有那么激进。目前，国内纯电动车市正处于高速增长的风口，本田、丰田和日产都已经推出相应的纯电动品牌或系列，而马自达则希望依靠混动系统长期发展。如今的混动车市场，自主品牌凭借较高的性价比和技术创新能力，逐渐抢占了一定的市场份额，即便是在混动技术有多年历史积淀的合资品牌，尤其是日系合资品牌，其市场份额开始逐步下降。
眼看卖得一年不如一年，说马自达不着急是假的。虽然它很固执，但也不得不认清一个事实，活下去才有特立独行的资本。而它的一些变化，外界也看在眼里。关于电动化，虽然计划真的很慢，很可能是计划赶不上变化，但马自达始终是坚定地迈出了一步，不管是和长安汽车合作，还是自行研发纯电专属平台，都让外界对它有了些盼头。关于营销和读懂中国用户，马自达近期也有两件事值得点赞。一是邀请梁家辉作为新车CX-50行也的代言人，并主动玩起了塞车梗，从6月销量超四千台来看，这一举措有不少成效。二是马自达将新款马自达3昂克赛拉的价格门槛降至8.99万元，放下了高姿态，加入掀桌子的内卷游戏。
但同时，马自达又是纠结的。在今年4月的品牌之夜上，马自达很认真地说，要开启下一个200万时代，2023年是开启电气化时代的元年。然而，接下来的新车却是传统燃油车CX-50行也，就连混动版也是油混的，和新能源沾不上边，这样的操作看迷了不少消费者。毕竟现在的马自达才刚刚觉醒，开始正儿八经地布局新能源市场，并迫切地想告诉外界，自己真的在改变了。但是马自达的学费还没交够，研发平台和产品都需要时间。一面是迫切想前进，一面是必须脚踏实地拿出技术和产品，于是我们便看到了一个着急又纠结的马自达。
为了在新能源车市脱颖而出，众多车企纷纷投入到纯电平台的研发当中。平心而论，马自达先推出纯电产品，再研发纯电专属平台的策略，其实与大部分合资品牌相似，但作为入局较晚的车企，马自达再按照这个套路来打市场显然吸引不了消费者，更何况还是在竞品丰富度如此高的中国市场。马自达也深知这样做带来的后果，因此针对中国市场的纯电动产品，将会通过与国产主要汽车制造商合作。
这就有点像隔壁的丰田bZ3，丰田bZ3直接搭载了比亚迪的电机和电池技术，而如今的月销量仅在3000辆左右徘徊，前几天还因质量问题陷入了召回风波。
马自达这几年在中国市场的销量在持续下滑，但多次声称不会放弃中国市场，甚至还针对中国消费者推出了经过加长加宽的CX-50行也。然而面对电动化趋势，马自达的反应很慢，当其他合资品牌开始通过提高性价比来“交朋友”时，马自达仍没有谈判的筹码。有一名网友说的很对：“你不会放弃中国市场，但是中国消费者可能会放弃你，最后会沦为一样的结局。”