启辰是东风日产的自主品牌，在上市初期，它的打法是借助日产老款车型平台推出新车，启辰D50、R50、T70等车型都属于这一类产品，依靠性价比优势和东风日产的背书，启辰品牌也曾拥有稳定的销量，但随着市场竞争越来越激烈和东风日产整体竞争力出现下滑，启辰品牌也不可避免的遭遇到销量危机。
交强险数数据显示，今年前5个月，启辰品牌表现最好的车型是启辰大V，但也仅仅只有13370辆，另一款被给予厚望的SUV启辰星，前5个月总交强险数低至1516辆。在轿车市场，启辰D60的同期销量只有2078辆，同样属于所在细分市场的滞销车。面对巨大的销量压力，启辰选择推出新车救市，插电混动SUV启辰大V DD-i超混动是它用来实现销量止跌的车型。
因为市场竞争很激烈，国内新能源市场也变得很卷，从年初的特斯拉官方大幅降价到后来的比亚迪将插电混动车型价格门槛拉低到10万元以内，新能源市场躺着就能赚大钱的时代已经终结。从启辰品牌近期的整体销量来看，它在市场上并没有获得太多认可，想要迅速上量，就只能靠低价格来打动消费者，于是，启辰大V DD-i超混动以11.89~14.99万元的价格入市。
不到12万元买辆插电混动紧凑SUV，这确实看起来很有竞争力，相比1.5T燃油版大V，它仅仅高出了1.91万元，如果再考虑到插电混动车型可以享受到购置税减免，两种车型的购买价格还可以进一步缩小。如果放在几年前，这确实是一个很有诱惑力的价格，但无奈，如今的国内插电混动市场已经卷起来，在紧凑SUV市场，比亚迪宋Pro DM-i的起步价格为13.58万元，哈弗枭龙为13.98万元， 虽然这两款车的价格都高于启辰大V DD-i超混动，但比亚迪和哈弗的品牌认可度也要高于启辰，且这两款车入门级车型的配置水平较高，这也可以在一定程度上抵消价格的差距。
外观设计方面，启辰大V DD-i超混动相比之前的燃油版车型仅仅是在细节之处有所不同，采用直瀑式V型中网，上半部分的镀铬装饰也强调V型设计，两侧大灯造型修长，下方保险杠两侧还有进气口。车身侧面设计与燃油版车型相比没有大的变化，依然是接近跨界车的风格，车尾采用贯穿式尾灯，整体风格简约。
内饰设计方面，启辰大V DD-i超混动为双色设计，采用贯穿式双联屏+三幅式方向盘的组合，内饰功能分区明确，还保留了实体按键，具备多维迎宾模式、智能手机虚拟钥匙、启辰智联系统等。它取消一键启动，通过主驾驶ODS功能，实现无感启动。
动力系统方面，启辰大V DD-i超混动的插电混动系统由1.5T发动机+电动机组成，发电机和电动机集成在一起，电池布置在底盘上面。日常行驶时，当车速低于60km/h，优先纯电，电池电量不足时，混动系统进入增程模式，发动机启动带动发动机给电池充电，在高速时，系统会进入发动机直驱模式，发动机不带动发电机发电，也不会给电池充电，直接驱动车轮。如果在高速巡航时急加速，电机会随时跟进，发动机会变为驱动发电机。在滑行或刹车时，会启动动能回收系统。
启辰大V DD-i超混动搭载的1.5T发动机采用直列四缸设计，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛米，与东风风神奕炫MAX混动车型是同款发动机，电动机最大功率150千瓦、最大扭矩320牛米，匹配E-CVT变速箱，它的NEDC纯电续航里程分别为60公里、110公里。
前面已经说过，价格门槛低是启辰大V DD-i超混动的优势，但它的低价格是靠降低配置水平获得的低价。启辰大V DD-i超混动共提供四款车型，除了14.99万元顶配版之外，另外三款车型均只能提供前排正面/侧面安全气囊，也没有自适应巡航、车道保持、主动刹车等智能安全配置，入门级车型甚至没有倒车雷达、倒车影像等配置。如果是对主动安全配置有较高要求的消费者，只能选择14.99万元的顶配版，而这个价格已经与哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i等车型相当。以目前情况来看，虽然启辰大V DD-i超混动拥有低价格门槛优势，但在价格相当的情况，它的配置水平相比宋Pro、哈弗枭龙没有优势。以之前启辰大V的业绩表现来看，启辰大V DD-i超混动很难对启辰品牌整体销量提升有大的帮助。
新款哈弗H6官图发布
哈弗H6是长城汽车的销量支柱车型，但在最近一段时间，受到市场需求变化影响，它让出了销量冠军宝座。为了抢回丢掉的份额，哈弗H6也没有停止更新的脚步，新款哈弗H6的官图于近期正式发布。
从官方图片来看，新款哈弗H6采用更激进的设计语言，前脸上半部分采用封闭式设计，两侧头灯组造型犀利，下半部分为狭长进气口。车身侧面设计与现款车型基本一致。根据此前申报信息显示，新款哈弗H6长宽高分别为4711mm、1940mm、1730mm，轴距2738mm。动力系统方面，之前进入申报目录的车型搭载2.0T发动机，未来应该也会有1.5T车型提供，并还会推出插电混动版本车型。
为了摆脱对哈弗H6的依赖，哈弗品牌推出了多款紧凑SUV，如大狗、枭龙等，它们的上市，自然会分走哈弗H6的销量。考虑到哈弗H6在SUV市场具有一定的口碑积累，若新款H6能够在性价比方面表现不俗，其销量还有提升的空间。
2023款奇瑞欧萌达新动版
在奇瑞的SUV阵营中，欧萌达算不上主销车型，今年前5个月总交强险数仅为3599辆，月销量始终没能超过1000辆。为了提升综合竞争力，欧萌达也推出了2023款车型，在6月中旬，它有4款车型推出，官方指导价7.99~10.79万元。近日，它又增加了一款名为新动版的车型，官方售价为10.99万元。
作为年度款车型，2023款欧萌达外观设计与现款基本保持一致，它采用的设计语言与奇瑞家族式设计风格有着明显区别，前脸为大尺寸前格栅。尾部采用溜背式造型，C柱为悬浮式设计，大倾角的D柱和车顶扰流板进一步增强了运动感。内饰方面，它重点强调时尚感、科技感，采用大尺寸双联屏，实体按键大量减少，方向盘为三幅式设计。
刚刚上市的欧萌达新动版采用1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，发动机的最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米。底盘结构方面，它采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。需要指出的是，虽然刚刚上市的新动版价格最高，但配置水平较低，相比8.99万元的1.5T新潮PLUS版还少了外后视镜加热/自动折叠、360度全景影像。
从上市以来的市场表现来看，欧萌达未能获得太多消费者认可，这与其性价比一般有直接关系。相比老款车型，2023款车型通过推出低配车型降低了价格门槛，但因为它在产品力、性价比方面相比同价位车型没有优势，想要获得销量的提升并不容易。