而尽管面对能源形式，智能环境的大变革，车的样式、使用方法开始发生了变化，但我从来相信一条，任何事情的底层逻辑不变，也就是造车理念不变，一切技术的变革，都只是形式上的升级与翻新而已。
所以，当顶着技术标签造大沙发的日产，开始用ARIYA参与竞争，我知道真正懂用户、会竞争的品牌，开始发力了。
卷归卷，还要按照自己的路子卷
开始发力的一个重要的表征是，通过核心产品力，在市场上确立自己的定位。
所有人都是这么干的，也就是我们所称的“卷”。而对于日产来说，首先明确对ARIYA艾睿雅的一个重要态度是——保持高品质。
这并不是一个张口就来的态度。事实上，如果深入了解日产的造车经历你会发现，早在1947年，就已经开始批量地生产电动车了。而到了50年后的1997年，一款名为NISSAN Altra的电动小货车，就已经实现了商业化的生产与销售。当然，到后来我们再来看聆风，其实真正和它几乎同时起步的，也还真就是马斯克的特斯拉了。
不要以为这些过往的历史没什么用，其实这都给ARIYA艾睿雅参与到今天的市场竞争中，留下了非常宝贵的技术遗产。
比如，ARIYA艾睿雅搭载的NISSAN超安全电池架构，传承源自日产传奇纯电聆风LEAF “210亿公里，电池0重大安全事故”的全球最高标准，结合111大项行业最高标准电池安全测试和验证打造。
简单来说，这种先天的优势是新造车厂牌，乃至如今纷纷从内燃机转向电动时代的老牌汽车厂商很难具备的。毕竟，这种需要靠时间积累的实验数据、现实应用成绩，需要的是超前的眼光，超前的布局，以及不为外界环境干扰的研发定力。用如今时髦的词儿来说，就是——“长期主义”。
显然，如今最困扰电动车的，并引发针刺、双针刺，甚至子弹射击这样的，安全竞赛实验的问题，其实日产早就在破解了。
而在续航竞赛中，其实日产也有自己的解题思路。
比如，首先解决的是ARIYA艾睿雅续航的准确性，也就是更好的杜绝虚标的问题。
要知道210亿公里的累计行驶里程，并不仅仅为电池而用。这些依靠用户日常使用累积的数据，可以展示出日产产品基于各种路况、环境驾驶习惯下的大数据智能测算，结合对前段驾驶路程电量消耗比率，实时准确地计算剩余的续航里程。配合90 kWh大容量，高密度液态锂电池、最高623km CLTC精准长续航。
简单来说，可能单从数据上来看并不是最领先的。但实际使用过程中，呈现出更精准的、无偏差的使用结果，可能是更被消费者需要的。
毕竟，从物理结构上来看，至今无法破解的难题，就在于电池密度与安全性之间所存在的，正比例增长关系。密度越高，保证安全性的难度越大。因而，在一个合适的续航中，呈现出更准确的使用里程，才是解决问题最好的办法。
当然，在使用层面，帮助ARIYA艾睿雅实现1/10000秒超高精度电机扭矩控制的e-4ORCE雪狐电四驱，则能够尽可能地带大家领略下已经停产的公路战神——GTR的暴力驾驶体验。也毫无疑问是四平八稳的日产，在电动车时代，能够呈现给更多消费者的一个大惊喜了吧。