法拉利 F8 Tributo 和 Spider 超级跑车的新订单已经停止，而且它们很有可能永远不会再次恢复，因为其混合动力 V6 驱动的继任者安顿下来。法拉利澳大拉西亚证实，“由于收到的订单量很大”，F8 Tributo 和 F8 Spider 的订单已经在全球范围内关闭。
至关重要的是，公司发言人告诉我们“目前没有计划重新开始订购这两种型号”——虽然“品牌将在以后再次重新评估”，但订单有可能永远不会恢复，而且生产可能在处理完最终的现有订单后结束。
法拉利此前已确认其“订单比以往任何时候都更强劲，将持续到 2023 年”——随着 F8 Tributo 的继任者296 GTB很快到达第一批客户手中，新的 F8 订单不太可能一次获得明年开始积压。
然而，296 GTB 搭载 3.0 升 (2992cc) 双涡轮增压 V6 和插电式混合动力系统，而不是 F8 的 4.0 升 V8 - 拉开了近 50 年中置发动机系列的序幕 -生产 V8 法拉利超级跑车，至少没有某种形式的电气化。
法拉利的中置发动机 V8 超级跑车通常生产 4 到 6 年——但到生产结束时，可能在未来 12 个月内的某个时间，F8 Tributo 只能销售大约三年（在 2019 年底之后）或 2020 年初推出）。
当前的 F8 Tributo 和 Spider 的基础可以追溯到 2009 年的 458 Italia，后者演变为 2015-19 年的 488 GTB——后者转向涡轮增压，成为自 F40 以来第一款涡轮增压中置发动机法拉利1980 年代。
F8 也是本世纪第一款不提供更高性能、专注于赛道的旗舰车型的中置发动机 V8 法拉利——继 488 的 Pista 车型、458 的 Speciale、F430 的 Scuderia 和 360 的 Challenge Stradale 之后。
为 F8 Tributo 和 Spider 提供动力的是之前 488 的3.9 升双涡轮增压 V8的530kW/770Nm版本，驱动后轮的 0-100km/h 时间低至 2.9 秒。
新的 296 GTB 放弃了该发动机，转而采用新的 3.0 升双涡轮增压 V6 和插电式混合动力系统，总功率为 610kW。