在奔腾车系中，常见高底配采用不同硬件的情况，比如B70高低配采用了不同的扭力梁和多连杆后悬挂，在T99上也出现了同样的问题，根据相同配置的车型，整体来看8AT版本稍便宜，要知道变速箱的档位越多，意味着内部结构更复杂，产品技术也要更新，显然奔腾采购了来自不同供应商的变速箱。
首先我们来看这台8AT，其实是最早T99全系标配的变速箱，8速自动变速箱出自盛瑞，这是一家自主品牌变速箱制造商，由著名的重卡发动机制造商潍柴集团和中国重汽联合控股，2003年成立，总部位于山东潍坊，这家企业主攻的就是AT变速箱技术，拥有从概念设计，到仿真分析、硬件设计、软件开发及匹配标定，再到大规模量产的完整链。
2007年，盛瑞启动8AT变速箱计划，2014年第一代8AT首发，如今的产品是第三次更新迭代，目前盛瑞有前置前驱8AT、混动8HT、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等产品，盛瑞AT曾用在陆风、众泰、捷途等品牌车型上，由于采用了液力变矩器传动，变速箱本身的稳定性值得肯定，但在换挡逻辑、平顺性等方面和国际品牌依旧有差距。
在用户反馈后，奔腾推出了搭配爱信6AT的T99S版本，在2022款上称为T99运动版，第三代6AT的装机价格更高，因此比8AT版本贵，爱信原名爱信华纳制造，1969年成立，从上世纪就开始制造3挡自动变速箱，2002年推出第一代6AT变速箱，如今的6AT同样是第三代，适用于前驱车的横置版本被多个品牌采购，爱信的6AT经过20年发展，而盛瑞品牌历史还不到20年，技术积累自然无法比拟。
爱信的6AT使用了quickshift智能换挡，换挡逻辑要比盛瑞8AT更智能，比如市区行驶，一快一慢，不会频繁自动换挡，而到了想要超车的时候，深踩油门，变速箱可以迅速连续降档，让发动机的动力得到释放，而在高速行驶地板油时，一直到5000转/分以上才换挡，给你更多运动感，也就是说省油和运动切换自如。
2022款奔腾T99 20TD自动运动豪华型（15.99万）的实用性
第一驾驶
虽然2022款入门车的价格下调，但在同样的型号下（自动豪华型），价格没有任何变化，发动机依旧是一汽的第三代2.0T，和B70S、红旗H9等车型相同，这台发动机我们在前面的文章中有所介绍，使用了博世350bar缸内直喷等新技术，热效率39%，最大功率224马力，峰扭340Nm，在1650-4500转/分输出，基本都是日常用车的转速，市区行驶和高速超车都是峰值扭矩输出段，值得肯定。
悬挂采用前麦弗逊后多连杆设计，和同门的红旗HS5 SUV一样，前悬挂的下控制臂和转向节为铝合金材质，后悬挂上控制臂和后轴承座也采用了铝合金材质，降低了簧下质量，这一点要好于同价位的合资品牌，高速过弯时，悬挂提供有效的支撑力，侧倾小。