除了换电外，蔚来已经为超过 19 万位用户安装家充桩，有 20kW、11kW、7kW 三种直流桩。尽管不少用户在呼唤把交流充电口加回来，不会秦力洪表示：「用户的声音都听到了，所有的可能性都在研究，但是目前还没有做这个决定的必要。」对于已经有交流家充桩的蔚来车主，可以免费升级直流桩。
除了家充桩外，蔚来目前在全国布局 16,745 根公共充电桩，500kW 超充桩也已经有 488 根对外服务。
还记得去年的 NIO Power Day 上，蔚来公布了一组数字：蔚来用户加电时超过 50%来自换电，换电占比第一次超过了充电；到了今年这个数字已经变成了 56%。
眼看着行业内越来越多的企业加入到换电行列，蔚来的优势是什么呢？秦力洪说：“我们的优势就是我们是真的在做换电服务，是真的！”
从造车新势力到能源公司
自从蔚来将换电权益调整，不少人人质疑，随着蔚来免费换电权益包的调整，蔚来选择以换电为主的新用户会不会越来越少，但蔚来这套换电体系规模和优势已经建立。蔚来甚至特意把它们列了出来：
换电跟加油一样快；
消除里程焦虑，去哪都方便；
不用下车，全程自动，比充电更舒适；
灵活升级，市区小电池，长途大电池；
车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；
每次换电都是体检，电池更安全；
优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。
电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；
车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。
另一方面，对于蔚来来说，似乎也看到了换电、充电补能体系新的价值。
在这次 NIO Power Day 上，蔚来副总裁沈斐第一次分享了蔚来能源云 NIO Power Cloud：的整体战略图：通过智能选址、场景化智能加电推荐系统、3D 路线指引、智能调度等服务，来全方位提升蔚来这套补能体系的运营效率。
比如，蔚来刚刚发布的 20kW V2G 充电桩，V2G 充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个 V2G 光伏自循环补能体系，将于 8 月正式投入使用。
对于普通用户来说，这个功能可能感受不深；不过对于工业用电、商用场景下，就有更大的作用了。前不久，蔚来副总裁沈斐在微博上分享了这样一个对话：
如今看来，似乎就是在为蔚来 V2G 补能体系预热。
这样看来，坐拥 1500+座换电站和 V2G 充电桩的蔚来，不只是一家造车新势力，更像一家「能源公司」。