首先腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等；未来腾势推出D、E、N、Z、A五个车系，2022年将推出三款车型，分别是MPV、中型SUV和中型SUV。
2022年的首款车型D9，是一款中大型高端新能源MPV，直接与GL8形成竞争关系。预售起价插电版33.5万元，纯电版39万元。另有99辆创始版，预售价66万元。
新车采用腾势全新的设计语言π-Motion，整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。配置上相比于同级竞品来说有压倒性优势，比如前/中排座椅有通风+加热，中排座椅更标配了按摩功能；全系标配丹拿音响，NVH做到极致；中排乘客显示屏「自带摄像头/麦克风」，行车过程中可以随时在航空座椅上开视频会议。
动力方面，腾势D9基于DM-i超级混动技术打造的插电版，细分为两驱和四驱车型，综合续航里程最长达到1040km，纯电续航里程190km，亏电状态下油耗低至5.9L/100km。CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。
从价格上来看，腾势D9抛开了奔驰的品牌光环，更加务实。毕竟同级别的新能源MPV也都在30万+级别的定位，D9并不算贵。换个思维，如果我们把腾势看作比亚迪向高端车型的切口和进军的话，或者更能对这个品牌有更深刻的认知。
但腾势并不完全“比亚迪”。
从骨子里来说，腾势越来越新势力。今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市，不断完善线下车友会活动，打造城市用户群体；另一方面，腾势还将在线上推出“腾势星元计划”，为用户提供丰富的会员权益，并通过腾势Life商城带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。
自建店面走新零售模式、打造用户会员计划，还要推出腾势Life商城——这基本就是“蔚小理”的营销模式。
腾势D9，更像是比亚迪冲击高端市场的作品，有深厚的技术底蕴加持，也借鉴了新势力的渠道和服务思维，在当下的MPV市场中有卷土重来的势头。