或许也是因为日系在中国以外的地区还是挺受欢迎的，所以很多日系品牌对于中国市场并不上心，比如说败走中国的三菱，多年来广汽三菱在华就仅有那么几款：老态龙钟的劲炫和奕歌，好卖但是十年才换代的欧蓝德，毫无吸引力的纯电动车阿图柯。
虽然在中国市场失意，但是带有工具车属性的三菱汽车在美国市场可是广受好评，2022年欧蓝德SUV是美国市场消费者最青睐的车型之一，仅去年欧蓝德就在美销售40942辆，是该车型历年来销售得最好的一年。
所以，我们是否也可以理解为，大部分日系品牌其实跟三菱差不多，在中国啥也不是，在中国之外却是香饽饽，全球市场确实给了日系不急着转型的最大底气。
当然，日系品牌不转型还有很大的原因源自日本的社会需求和理念，首先日本向来遵从“只改良不改革”，彻头彻尾的改革对他们来说太残忍了，猛然电动化转型，把他们几十年来的发动机都扔掉了，对于他们来说显得有点难以接受。
再者，比起中国的5G飞速发展、高铁线路贯穿南北、手机二维码支付普及，或许有人不能想象，在日本还有很多人在用着非智能手机，对于新兴电子科技产品也缺乏兴趣，消费欲望极其低迷，所以比起中国电车的电动化、智能化浪潮，低欲望的日本人就显得不那么感冒。
再来是日本本土资源极大地影响了日本汽车的发展路径。曾经，因为煤炭、石油、天然气三大资源严重依赖进口，所以日本在造车的时候，很喜欢研究节油科技，也是因为节油这一特点，曾经的日本车在中国饱受欢迎。但是当比日本车更省的新能源车出现了，中国消费者对于日系车的宠爱也随之消失。
可日本为何不趁此机会布局纯电车？
因为发电所依赖的天然气或者煤矿也是日本所缺少的，电力供应也是日本存在的一个很大的能源问题。所以在新能源转型上，日本把很大的希望都寄托于氢能源，氢能源行驶过程中只排出水，曾经被视为新能源车替代的终极方案。日本原以为自己是造氢能源的天选之子，只不过没想到理想很丰满现实很骨感。
所以不管是从市场角度、社会需求、自然资源都为日系车打造了一个温床，让他们可以处于一个不急着布局电车的相对安全的局面，但同时，对于电动化转型他们也是着急的。
日系可以抵挡住中国电车，但抵不住趋势
日系车其实挺矛盾的，一方面他们在油车和插混的世界里过得风生水起，也没有急切的转型需求。目前日本新能源市场份额占比将近30%，纯电动的市场份额不到1%，日本市场对于纯电车的需求几乎等同于没有，也就是说只要日系放弃中国纯电车市场，就不必花大力气去搞转型了，但日系为何还要吃力不讨好，挑战自我短板？