随着中国品牌如今的越走越强，不仅合资品牌多年间占据的市场份额纷纷吐了出来，品牌口碑亦受到了不少影响。但这还没完，既然中国品牌已经强大到了如今的地步，进军海外市场就是顺理成章的事情了。
在近日的日本移动出行展上，也就是第47届的东京车展，比亚迪作为唯一参展的中国品牌，靠着海豚、海豹、BYD ATTO 3（即国内的元PLUS）、腾势D9和仰望U8，获得了极高的关注度。
毕竟海豚的销量已经说明了实力，配置高、空间大、基础实力可靠，才是消费者喜欢的车型，海豹则更符合日本市场对中高端轿车的印象，并兼具了运动和操控性能，合适日本狭小的路况，BYD ATTO 3当然更不用说了，热销全球多个市场，还拿到了欧洲的E-NCAP 5星安全评级。
至于后面的腾势D9和仰望U8，当然是来展现比亚迪品牌高度的，只不过腾势D9的双枪充电、仰望U8的原地掉头和应急浮水功能，都没办法直观地向各位国际友人进行展示，实在是有些遗憾了。
其实早在今年的上半年，日经BP社就推出了一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书籍，记录了对海豹的全面拆解经过，同时对CTB 技术、不输三元锂电池的磷酸铁锂电池组能量密度、人机交互界面的易用性和先进性都进行了肯定。因此，即使这本书籍的售价已经达到了88万日元，折合人民币接近4.3万元，也受到了不少汽车工程师及业内人士的推崇。
显然，新能源已经早已成为了一种席卷全球的趋势。如本届日本移动出行展中参展的475家企业，不仅数量大大超过了疫情之前2019年的192家，还带来了大量的新能源产品，从储能设备、代步工具、特殊轮椅、概念车等等不一而足，只不过，许多汽车厂家的概念车距离落地还有些距离，而此时，已经抢先多年布局新能源领域并积累了丰富经验的比亚迪，这时候就可以直接拿出量产车型，以量产车来对抗概念车。
需要注意的是，比亚迪品牌在2022年就已经大举进入日本市场，如今在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市都有门店，同时，还计划在2025年的年底之前，将门店的数量从目前的15家大幅增加至100家。纵观比亚迪在全球57个国家及地区，累计销量超过17万辆的数据来看，这样的目标并不困难，更何况，比亚迪的新能源车型累计销量已超过了540万辆！
悄然之间，比亚迪就已打造中国汽车出海新名片，以实力逐步塑造口碑，直接对技术上跟不上的国外品牌造成了威胁；叠加今年上半年中国汽车整车出口234万辆，同比增长 76.9%，其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长112.7%，可以说，中国汽车的未来大有可为。