1991年，大众捷达成为最早进入中国的轿车，皮实耐用、节油省钱和维修便宜是它最初的标签，到老捷达停产前，不到30年的时间里，累计销量达到400万辆，平均月销量妥妥过万，堪称一代神车。本以为随着捷达的停产，一代神车就此落幕。但谁曾想对于这个国民IP，大众却“留了一手”，给予了“新生”。
2019年2月份，从车型品牌到子品牌，捷达由一款有30年历史经典老车，晋升成为了一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三个品牌，并认领了“攻占低端市场”的任务。彼时，不少舆论对独立的捷达报以厚望，认为在狼堡亮相的捷达真的成了一匹狼，相比大众只是换了一个logo，但价格和自主品牌一样，这以后自主品牌还咋活？
然而，现实却上演了另一番戏码：自主品牌并没有因为捷达的到来而感到压力，反而捷达自身的发展遇到了一些瓶颈。数据显示，在品牌独立后的第一个完整年的2020年，捷达品牌累计售出15.5万辆，同比下滑了4.3%，而2018年，还挂着大众车标的老捷达的成绩为32.66万辆，两倍有余。
对此，不禁好奇：自主品牌的价格、合资品牌的实力，捷达的吆喝为何不再管用？
“根本源于自身。”有业内人士指出，从品牌之初“捷达VS5、捷达VS7、轿车VA3”三驾马车，到如今还是三款车打天下，原地踏步在激烈的市场之下，意味着“让位”。
近年来，捷达汽车的更新动作仅限于推出年度改款车型与特别版车型。改动之处多在于车身颜色、格栅与轮毂等外观、仪表台与空调出风口等内饰，以及细节标识等。在众车企大刀阔斧、高频推新的当下，这些不免显得不痛不痒。
与此同时，质量问题多发，也不断“降低”着捷达的口碑。
在国内某汽车投诉平台上，扉旅汽车小编发现，捷达旗下三款车型均有大量投诉，“车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响”等问题屡见不鲜，曾经“皮实”的标签早已褪去。
而频发的质量问题，除了与生产制造、装配工艺有关外，减配也是重要的一环。有媒体报道，捷达品牌为了控制成本实现利润最大化，旗下三款车型在生产工艺、用料方面均存在简化和减配的情况。
此外，在2020年C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型。（在业内C-NCAP俗称五星批发工厂。）对此，有网友调侃称，“五星批发部”也没能拿到五星成绩，捷达就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。
何以未来
合资、燃油下行的双重压力下，捷达仿佛停滞了。
过去三年，捷达一直把年销目标定在20万辆。而最终答卷：2020年—2022年，三款车销量为15.5万辆，16.9万辆，14.69万辆，可以说连续三年无一完成。